Page 31 - 捷運技術 第38期

捷運技術半年刊 第38期 97年2月 25

一、工程概述

捷運新莊線於臺北市區段之上、下行潛盾隧道設計將各穿越台、高鐵隧道下方連續壁、

基樁等地下既有結構物3處（圖1），其施工場所位於松江路起點、新生北路、渭水路及市民
大道交叉路口，上方有光華橋穿越（現已拆除），而市民大道為台北市東西向重要道路，所
以平時交通極為繁忙。另本處地下管線繁雜，管線下方還有重要排水幹線穿越（圖2）。有
關第2壁兩側及第1、3壁內側位於台鐵結構物下方所以無法進行直接穿越結構物由地面作地

改作業。上行線正上方GL-2.5有四孔2200×2000共同管溝與隧道平行，下行線正上方有二孔
3600×3500排水箱涵與隧道平行。所以1、3壁外側亦無法由地面進行地改作業。

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圖1 穿越台鐵結構物平面位置圖 圖2 臺鐵結構物地下既有結構物剖面位置圖

土層概述：為瞭解詳細地質資料，特就隧道路徑周圍，無地下既有結構物處進行標準貫入試
驗、現場透水試驗、孔內側向壓力試驗、土壤三軸CU及UU壓縮試驗及單向度壓密試驗等額
外之地質補充鑽探作業。經相關試驗後所得之資料顯示隧道行經該區域地下第Ⅳ、V層，該
兩層之相關資料歸整如下表：

表一、穿越台鐵結構物土層資料
土層 深度 分類 透水係數 土壤變形模數

第Ⅳ層 14.9~26.3M (CL) 粉土質粘土 5.22X10-5cm/sec 0.85kg/cm 2
3.93~7.11X10
第V層 26.3~28.1M (ML /SM)砂質粉土及粉土質細砂 12.31kg/cm 2
-3cm/sec
本施工地點土層組成主要為地面回填土，粉土質砂土、粉土質粘土、細砂、及粉土質砂

土等土層交互堆積而成。潛盾機底部約為GL-28m，通過部份主要為第Ⅳ層粉土質黏土，N
2
值約4~11，C=4~6 t/m ，自然含水比約28%。根據鑽探資料顯示第Ⅳ層粘土層深度約至GL-
27~-29m，第Ⅴ層為厚度約1~2m粉土質砂土，其下為厚度約為2m黏土層；再下則為砂土
層，其相關位置如圖3及圖4所示。

二、穿越多重擋土壁之潛盾機特殊功能

由於本工程之施工困難特性，包括1、施工人員須出艙至潛盾機最前方進行人工
挖掘與障礙破除、2、受現地條件限制，地質改良灌漿作業僅能從潛盾機內進行。因