Page 38 - 捷運技術 第38期

32 張武訓 詹榮鋒 程道信 都會區潛盾隧道穿越既有結構物困難施工案例探討

圖23壁前灌漿孔位與障礙物相關圖 圖24壁後灌漿孔位與障礙物相關圖
其形式仍難以確認。

2. 擋土壁形式無法確認之施工因應方式
擋土壁形式不同時，因考量施工安全及時間，將採用不同之灌漿工法，若障礙物為連續
性擋土壁，因前方有足夠強度之連續性擋土壁，可供按裝灌漿固定件以確保壁前土壤安定，
故於擋土壁前土方開挖完成後，於壁體上按裝灌漿固定件後，採用Aron-SR低壓滲透灌漿工

法進行壁後灌漿。若為不連續性擋土壁，因無完整性壁體可供按裝灌漿固定件，且進行灌漿
時灌漿壓力對已開挖區域將產生回壓，可能會危害施工人員之安全，故為配合不連續性擋土
壁後採用較保守之Aron-SR低壓滲透灌漿工法施作，需於障礙物前約5公尺處，以玻纖網、噴
凝土及臨時支撐系統施作一作業空間，且於噴凝土面埋設灌漿固定件，以利進行壁後灌漿作

業。如此一來將增加1次出艙作業，且壁前灌漿範圍亦需較大以提供作業空間施作時之土壤
穩固性，每處施工時間將增加約30天。
當上行線潛盾隧道第2壁採用前述工法順利施工完成後，由於本穿越工程已為整體區段
標之要徑工作項目，後續尚有上行第3道及下行第2、3道壁體均屬無法確認之結構物形式，

若均採用較保守之施工方式，在施工時程上又不被允許。另一方面，由於對此區域地質及改
良作業已有經驗，故經反覆之研討，決定壁前、壁後灌漿均與壁前相同使用潛盾機內灌漿
機，採用SL雙重管複相灌漿工法進行灌漿，本工法雖然在潛盾機內鑽孔機較攜入開挖區內
之手提鑽孔機能量小，致穿越障礙物之洗孔時間較長，且鑽桿伸出長度也較長，使所需時間

仍較一般有連續性開挖面之施作方式較長，但仍比因不連續性擋土壁而需施作作業空間之施
工方式節省時間，故再權衡施工時程、工法安全及效率之情形下，後續不論事前調查、事後
研判或擋土壁形式探測，均以此一工法進行。

圖25出艙挖掘、探孔調查與壁後改良 圖26 作業空間設置及其灌漿預埋件