Page 42 - 捷運技術 第38期

36 張武訓 詹榮鋒 程道信 都會區潛盾隧道穿越既有結構物困難施工案例探討

由以上分析結果與實際量測結果比較，發現數值分析結果變位沉陷量大於軌道量測沉
陷，其原因可能有二：
1. 土壤參數過於低估：
由於隧道下土層經歷:施工解壓(隧道施工開挖)，再壓密(隧道完工營運)等複雜之應力路

徑，如以隧道外土層(正常壓密)參數分析，可能偏保守。
2. 二維分析結果低估橫向(短向)斷面之效應：
由於程式本身受限，僅將隧道作一彈性樑模擬。實際情況應考量隧道尺寸效應，以三維
評估較符合。

但從施工之觀點，偏保守之評估對於具較多不確定因素之工況可以提供相當之施工餘裕
以供突發狀況反應耗用。故本分析應屬保守合宜。

六、結語

本工程穿越之地下擋土壁體及既有結構物共有六處之多，且每一處障礙均需經歷壁前灌
漿、壁後灌漿、出艙開挖支撐及壁體敲除回填砂漿等程序，潛盾機前盾首灌漿作業空間狹

窄，而出艙後挖掘及壁體破除作業環境更為艱困且風險性極高。每一處障礙施工時程約需三
至四個月時間完成。在施工過程中須隨時注意地質變化、地盤改良成效之確認、輔助降水工
法之水壓控制，以及開挖噴凝土面穩定性之監控等，且許多不利之天然或人為因素參雜其
間，使每天之作業均在不斷克服困難及判斷中渡過，因此施工單位無不戰戰兢兢、小心翼翼

地面對這個挑戰，並擬定各種可能突發或危險狀況之緊急應變方案。所幸因全體參與同仁之
投入，及具有豐富之專業知識與正確的判斷，才能順利完成這項艱巨之工程。

參考文獻

1. 達欣工程股份有限公司（2005），CK237標穿越台、高鐵地下障礙施工計畫書，修正H
版。

2. 達欣工程股份有限公司（2005），CK237標隧道段潛盾隧道穿越台鐵與共同管溝段自動化
監測監測系統儀器採購計儀器安裝計畫書