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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 35

五、潛盾施工對於臺鐵與高鐵結構物影響之檢討

(一) 過台、高鐵結構沉陷數值分析

針對臺鐵與高鐵結構物影響是以2次元有限要素法（FEM）之土水一體彈塑性分析的方
式做檢討，並以臺鐵與高鐵隧道和捷運潛盾隧道的交會部分來作剖面分析。
本次分析條件是：假設在潛盾機上方無任何支撐的狀態下（即未考量遮簷部伸出之頂

部保護效應），進行隧道內施作人工掘削作業之切削面安全分析，亦即在對應力解放率在
100﹪情況下進行分析，相關分析範圍及結果參見圖30及圖31。

圖30 過臺、高鐵分析剖面 圖31 過臺、高鐵累積變位

分析的結果得知臺鐵結構物的下部會發生之最大沉陷量為8mm，此沉陷量甚小經評估
並不至於對結構物產生混凝土龜裂現象。另外考量對臺鐵軌道之變位量所造成之影響，以捷
運潛盾隧道通過臺鐵及高鐵結構物下方所產生之沉陷槽為計算基準，結果得知以間距10m分

析單元最大偏差值為0.6mm，此值遠小於日本新幹線規章之軌道容許標準值3mm，所以對行
車安全上沒有問題。
(二) 監測成果與分析回饋比較
將上節最終分析累積變位沉陷與量測成果作成比較如下：

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Displacement Diagram
圖32 過臺、高鐵量測成果與累積變位比較