Page 240 - 捷運技術 第38期

234 黃光宇 陳則平 電梯地震時之自動診斷、自動復原系統之開發

表2 千葉縣北西部地震之規模
發生時間 2005年7月23日(周五)約16時35分
震源 千葉縣北西部深度約73km
震級 M6.0（暫定值）
震度

5強 東京都 足立區
埼玉縣 草加市、鳩谷市、八潮市、三鄉市、宮代市
千葉縣 市川市、船橋市、浦安市、木更津市、鋸南市
5弱
東京都 大田區、江戶川區

神奈川縣 橫濱市、川崎市
4~1 自東北地方至近畿地方受影響
海嘯 無需擔心
餘震 震度1以上3次（7月23日18時00分現在）

三、電梯之耐震對策

現行使用的電梯之耐震對策基準，係由於1971年美國加州聖菲爾納魯德地震導致高速公
路多處崩塌受害之教訓而於1972年制定「舊耐震基準」，後續有「新耐震基準」、「新新耐
震基準」之制定，乃是依各個大規模地震發生所生之損害情形陸續予以強化修正。但公定的

耐震基準並不適用1972年以前所設置之電梯，也就是說，1972年以前所設置之電梯是各廠商
依照耐震基準之自主基準設計。（圖1電梯耐震對策之演進）

自主基準 ~1972年電梯無公定耐震基準

舊耐震基準 1972年~1981年 依據1971年加州聖菲爾納魯德地震
■防止脫軌■固定捲揚機、控制盤 ■地震管制運轉（地震感知器）
新耐震基準 1981年~1998年 依據1978年宮城縣沖地震
■鋼索、活動電纜防止受吊掛影響 1980年建築基準法施行令修正

新新耐震基準 1998年~ 依據1995年兵庫縣南部地震
■防止配重塊脫落 ■防止調速機鋼索受吊掛影響

圖1 電梯耐震對策之演進

四、地震時運轉裝置之管制

地震時運轉裝置之管制，係對於每一電梯設置地震感知器，以感知地震之振動，使電梯
於就近樓層停機，以讓乘客離開車廂後關門並將電梯停止運轉。地震時若電梯仍行走時，發
生車廂與其他機器衝突，或鋼索、活動電纜因吊掛事故造成危險。為確保乘客安全及避免機

器損傷，而使車廂停止並讓乘客下車再關門後，係依照地震之大小進行下述兩項動作：
(一) 地震振動較小時（以現行指導方針為未達150Gal，僅特低感知器動作）、電梯自動復原
正常運轉。