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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 229

商，士林電機提供之維修手冊建議，無論操
作次數為何，OLTC使用六到七年後，需進行
檢查，若每年操作次數為超過30000以上，則

須採用活線濾油機進行活線濾油。
於92及93年間捷運公司維修人員發現淡
水線華捷主變電站變壓器OLTC有放電聲音，

經停機進行OLTC抽油檢視，發現OLTC FRP
油桶壁有電蝕現象；後經全面檢視該線各主
變壓器之OLTC，發現有其中一組OLTC因部
分放電擊凹FRP油桶，因而進行汰換作業，另
還有二組OLTC有電蝕現象產生。 圖10 有載分接頭切換裝置裝載桶內所使用之

圖6至圖9照片分別顯示變壓器進行停機 絕緣油，白色油為新油，黃色為使用過
檢修作業，由圖8及圖9得知鄰近內部等電位 絕綠油。
用之接續銅條桶壁有嚴重之電蝕現象，另因OLTC於切換過程中，會產生「電弧放電」，因
而導致絕緣油焦化與形成碳粒（如圖10）。

檢討原因：
針對OLTC FRP絕緣劣化造成原因，業已確認肇因於OLTC FRP內部等電位用接續銅板與
FRP絕緣體壁外H2相161kV導線間絕緣距離裕度不足，導致FRP絕緣體所受電位梯度太高所
造成（如圖11）。經檢討以外移該相高壓導線及變更OLTC FRP內部等電位銅條位置，增加

絕緣距離。
為改善因161kV變壓器內部OLTC的絕緣外殼發生焦黑、碳化情形，廠商依序將依導體

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圖11 有載分接頭切換裝置與161kV導線相對位置示意圖