Page 234 - 捷運技術 第38期
P. 234
228 律韶光 許琮棋 捷運主變壓器有載分接頭切換裝置施工經驗探討
3. OLTC之電壓調整範圍為：使變壓器之輸出電壓在比標稱電壓高10%和低10%之間，在
OLTC的全部17級分接頭中，每級分接頭所改變之調整率為1.25%。其中二次側標稱電壓為
22.8kV。
4. 任何兩級間無其他閒置無用的接頭，即每一級電壓調整上，只有一個分接頭變換。
目前捷運主變壓器OLTC，皆安裝於變壓器一次側為Δ連接，其接線方式為利用一個兩
相有載切換裝置，串接另一個單相有載切換裝置組合而成如圖5及表2所示。
三、有載分接頭切換裝置故障案例
淡水新店線共有投捷、華捷及興捷三座主變電站，在每座主變電站內，設置有二台
161/22KV之油浸式變壓器，容量為15+25/18.75+31.25MVA（OA/FA），其中15MVA繞組提
供給捷運各車站低壓交流電力需求，另25MVA繞組則供應各牽引動力變電站之電力需求。
所以每台變壓器內各有四桶有載切換器，每座變電站內各有八桶有載切換器，淡水新店線計
有廿四桶有載切換器。
投捷主變電站送電時間為81年1月、華捷為83年3月、另興捷為87年5月，三座主變電站
之送電時程，除興捷未達十年外，其餘變電站均已超過十年。依據淡水新店線變壓器設備廠
圖6 將有載分接頭切換裝置抬出 圖7 抬出後之有載分接頭切換裝置
圖8 FRP油槽放電燒毀部位 圖9 FRP油槽放電燒毀部位
