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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 225

一、前言

捷運161/22kV主變壓器，為保持二次側電壓穩定，皆加裝「有載分接頭切換裝置」
（OLTC），目前營運路網中之161/22kV油浸式主變壓器，而「OLTC」裝於一次側；未
來如松山信義線161/22kV主變壓器，則採用氣體絕緣主變壓器（Gas Insulated Transformer,
GIT），以六氟化硫（SF6）作為冷卻及絕緣介質，其OLTC則裝於二次側。雖然氣體絕緣變

壓器購置成本增加，但較油浸型變壓器穩定，此舉應可顯著減少故障之發生，進而降低營運
後之維修成本。

二、捷運主變壓器有載分接頭切換裝置介紹

目前已營運之臺北捷運高運量捷運主變壓器，其中淡水新店線計有投捷、華捷及興捷主

變壓器，係由士林電機股份有限公司製造；而中和線秀捷主變壓器則由華城電機股份有限公
司製造，另南港板橋線之義捷、新復捷及土城線土捷主變壓器則由大同股份有限公司製造。
（一）主變壓器的構造及相關特性
主變壓器包含兩個彼此分開，但一次側並聯連接及冷卻系統共用的變壓器。其中一個變
壓器(TTR)供應牽引動力，另一個變壓器(STR)則供應捷運車站低壓交流電力需求（如圖1及

圖2）。每一個變壓器其特性如下【1】【2】：
相數：3相
額定頻率：60Hz

分接頭切換方式(tap change)：有載線上切換(on load)
分接頭切換範圍：±10%。
分接頭每級範圍：1.25%。
額定電壓，線對線連接
一次側：161kV，Δ連接，並配置有載分接頭切換器(on-load-tap-changers)。

二次側：22.8kV（無載），Y接，中性點經中性套管(neutral bushing)直接接地。
相角： 一次側電壓相角應領先二次側電壓相角30˚電機角，其相位旋轉(phase rotation)與
ANSI C57或IEC Vector group Dyn1之端點下標方式(terminal subscripts)相同。

容量： 當強迫風冷裝置運轉時，系統可再超載額定容量的25%，並藉著冷卻液的自然對
流循環以冷卻變壓器的線圈。

臺電變電所

161kV
氣體絕緣開關
161/22kV
變壓器

22kV 開關盤

Normally Close Normally Open
圖1 捷運主變電站供電架構 圖2 新蘆線主變壓器外觀圖