Page 232 - 捷運技術 第38期

226 律韶光 許琮棋 捷運主變壓器有載分接頭切換裝置施工經驗探討

布氏電驛： 在變壓器與儲油箱之間，裝設布氏電驛(Buchholz)一只，布氏電驛有兩階段
之動作性能，當絕緣油受熱分解為氣體並累積至某一程度，該電驛第一階段
提供警報；當氣體量累積超過設定值或油流速超過動作值時，第二階段接點

即將變壓器隔離。
壓力釋放裝置： 變壓器上蓋安裝適當的壓力釋放裝置，以快速釋放因故障發生引發變壓
器內部壓力上升，損害到變壓器本體設備的壓力。當壓力恢復正常時，

本裝置可自動關閉，保持箱體之密封。此裝置可在小於測試壓力之靜態
壓力下正常運作，並配置有防止雨水或灰塵侵入的措施。

（一）主變壓器有載分接頭切換裝置構造及相關特性

目前已營運之臺北捷運高運量主變壓器，OLTC皆是採用MR (Maschinenfabrik
Reinhausen) 公司所製造之產品（如表1、圖3及圖4）。
表1 有載分接頭切換裝置設備規格表

項目 安裝地點 變壓器型式 有載切換器型式
1 板南線(新復捷/義捷) HC/OP TLR40/50MVA MS301/302-170/B-10171GR

2 土城線(土捷) HC/OP TLR40/50MVA MS301/302-245/B-10171GR
3 新蘆線(蘆捷/民捷/莊捷) HC/OP TLR40/50MVA MS301/302-245/B-10171GR

圖3 有載分接頭切換裝置示意圖 圖4 新蘆線有載分接頭切換裝置外觀圖

捷運主變壓器針對OLTC之特性如下【1】【2】：
1. 主變壓器之一次側裝設OLTC，使變壓器在有載情況以及一次側電壓有變動情形時，維持

二次側電壓在標稱22.8kV固定值，且裝設自動電壓控制裝置，以使輸出電壓維持固定值。
2. OLTC能同時調整三相電壓，並可以遙控手動和遙控自動方式操作。在分接頭變換設備進
行檢視及維護期間，變壓器上裝設直接手動操作裝置。分接頭變換器提供遠端監督、警報
(alarm and annunciation)顯示和分接頭變換器位置之指示等裝置。遠端設備的安裝和互連方
式包括在電力遙控系統內。