Page 242 - 捷運技術 第38期

236 黃光宇 陳則平 電梯地震時之自動診斷、自動復原系統之開發

七、地震時自動診斷、自動復原系統之開發

(一) 地震時的物損狀況

在2000年10月～2005年10月的5年間，日本三菱電機MELTEC-SERVICE（株）管理下之
電梯對於地震時物的損傷部位已作成分析（圖4機件損壞之發生狀況）。地震時，就耐震對
策施工的狀況、地震時管制運轉裝置、地震時P波感知器管制運轉裝置設置之有無、甚而對
地震之主震到達時電梯行走與否等項，均對物損的程度有極大的影響。

地震時的物損狀況中，平衡配重損傷發生率佔有29﹪之比例，常是平衡配重跳脫出配重
導軌，致使配重塊因地震之搖晃造成升降中之異音及故障相當多；而主鋼索、調速機鋼索與
升降路機器間的吊掛損傷佔17﹪之多；另外，乘場門、車廂門之連動耦合裝置故障亦有15
﹪，這些都是因為地震時電梯仍持續運轉之關係，連動耦合裝置則是因為車廂側與乘場側衝

突之結果造成。
(二) 地震時自動診斷、自動復原運轉之作動範圍：
地震時自動診斷、自動復原運轉系統之作動範圍與地震之關係如圖5(震度與自動診斷
區)所示，通常的辦公大樓、住宅所設置之低速電梯（105m/min以下），設置地震感知器為

特低感知（80Gal）及低感知（150Gal）等二段式檢知。在低感知作動情形下，因地震時管
制運轉裝置，電梯將於最近樓層停靠並停機，此為一般的設置方式。但若於自動診斷、自
動復原運轉系統下追加高感知（200Gal）之地震感知器，形成三段式檢知範圍時，則低感知
（150Gal）動作而高感知（200Gal）未動作之情況為自動診斷、自動復原運轉之監控範圍。

是以千葉縣北西部地震，因地震感知器作動之6.4萬台電梯中，震度4級以下地震感知器未動
作的即有79﹪之多（依國土交通省資料），此顯示就高感知範圍以下實施自動診斷、自動復
原運轉將會有十分顯著之效果。

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൴ཆᖲ 中地震動 大地震動
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特低 低 高
感知器 感知器 感知器 電梯三段
地震感知
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圖4 機件損壞之發生狀況 圖5 震度與自動診斷區