Page 61 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 53

圖 7 內槽滑動式車門 圖 8 滑動嵌入式車門
（上海地鐵 1 號線） （香港地鐵東涌線）

3. 摺疊式/旋轉式車門

屬早期之車門設計，傳統舊式街車曾採用過摺疊式或旋轉式車門，唯內摺式車門隔
音性差且驅動系統較佔車內空間，易影響車門淨空及旅客進出；旋轉式車門傳動方式較
複雜，門扇開關動作範圍較大，易影響月台候車旅客。目前除巴士外，輕軌電車等捷運
車輛已很少採用此類車門。

三、車體內裝設計需求

捷運路線多設於地下段，因此除地下隧道之消防安全需妥善考量外，車輛本身亦需符合
「防火性」、「隔音性」、「隔熱性」、「水密性」及「抗塗鴉及蓄意破壞性」之要求。

(一) 防火性
台北捷運高運量電聯車內裝材料防火性能需符合NFPA 130規範之可燃度與發煙值等相
關規定，材質發煙毒性則需符合BS 6853規範之規定；另為限制可燃物之使用，本局規定車輛
地板以上（含披覆及黏膠）及地板以下（含車底設備及漆料）所有非金屬材料總卡路里值均
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不得超過0.341x10 J/m 。
另為確保逃生安全，車廂地板需進行防火測試以驗證其具備至少45分鐘之耐燃能力。地
板總成，包括支撐物、扣件、管線穿孔及地板與側牆之連接等需依ASTM El19程序進行測試
且於測試45分鐘末其地板表面平均溫升不可超過101℃，最大溫升不可超過143℃。目前每節
車廂內設有2具容量3.5 kg之A.B.C.加壓式化學乾粉滅火器，後續新購電聯車滅火器數量將增
加為每車4具。

(二) 隔音性
列車噪音源主要來自於車底電氣設備（空壓機/換流器/牽引馬達等）之運轉噪音、車門開
關噪音，輪軌磨擦噪音等經由空氣振動傳入車廂內，因此車廂須有適當隔音措施。台北捷運
電聯車車體內側四周安裝有隔音材以阻絕噪音。一般而言，噪音量與車速及軌道型式有關，
車輛噪音通常會隨車速之提高而增加，地下段之車內噪音量又比高架或地面段高（因隧道為
密閉空間會反射噪音），而高架及地面段列車噪音對沿線居民影響較大。除由車輛電氣設備及
輪軌共振產生之高頻振動噪音與車輛行經軌道及土建結構產生之低頻振動噪音外，軌道本身
之線形（坡度/彎度等）及狀況亦會影響車輪磨耗及噪音量，因此捷運系統噪音量之降低，除
抑制列車本身之噪音源外，定期維護軌道避免波狀磨耗或使用彈性減震基板與隔音牆等亦為
重要措施。