Page 58 - 捷運技術 第35期
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50 陳昭延 莊元亨 電聯車造型與內裝設計
一、前言
捷運電聯車之設計趨勢不外乎「美觀化」、「輕量化」與「人性化」。現代捷運列車之造型
與色彩塗裝愈來愈美觀，內裝則以輕量複合材料為主以節省能源，座椅與扶手則依人體工學
進行設計以提升舒適度。台北捷運亦不例外，列車採用低煙難燃內裝材料並嚴訂火載量限值
以確保防火安全，座椅與扶手設計考量人體工學，車輛造型正朝美觀化方向設計，車門系統
已改用電動門以符合技術趨勢。本文將以台北捷運高運量電聯車為例，針對車輛之外觀內裝
及車門系統作一簡單之介紹。
二、車輛造型及車門種類
車輛造型與車速息息相關，速度愈快之列
車其車頭造型與車身斷面流線程度愈大且多
搭配嵌入式車門（與車身密合）以維持低阻力
之空氣動力特性，但捷運系統車速較低且多數
於駕駛室中央設有專用逃生門，故其流線程度
自無法與高速列車相提並論（詳圖 1~3），唯不
論高鐵或捷運之車型仍不斷朝美觀化方向設
計以符合時代潮流。本局目前之車型屬較傳統
式之設計，其外觀給人較方正保守之感覺，亞
洲地區許多新一代捷運列車設計風格與其早
期車型已有明顯差異（如新加坡及香港地鐵新 圖 1 台北捷運電聯車
列車等），因此本局未來新購列車造型亦將有 （6 車列車）
所改變以求創新。車門系統為車體架構之一
環，其型式與性能對列車營運操作有重要影響，因此有必要對其設計理念做一探討，車門依
其位置、動力源及門扇運動方式可分以下幾種類型：
圖 2 高雄捷運電聯車 圖 3 新加坡捷運電聯車
（3 車列車） （6 車列車）
(一) 依所在位置區分
1. 內部車門
(1) 駕駛室與車廂間隔門：此隔門用以區隔駕駛室（Cab）與車廂乘客區（Saloon）以防
