Page 53 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 45

定溫度時，控制器會發出訊號啟動冷氣循環系統，交流馬達所驅動之多缸往復式冷媒壓縮機
接收此訊號後，則根據設定需求自動進行兩缸、四缸、六缸之負載控制功能；若車內溫 度已
達到設定溫度之需求時，則控制器將發出訊號要求冷媒壓縮機進行階段性之卸載控制，此時
冷媒壓縮機將會逐步減少運轉之汽缸數，而系統冷凍能力降低以維持車廂內部溫度之舒適品
質。

若列車發生緊急狀況且喪失主電源時，空調機亦同時喪失冷凍能力，僅提供車外新鮮空
氣予車上旅客逃生之用，而其緊急風扇之電源係由車載電池供應 79V 的直流電，藉以驅動風
扇馬達運轉。
由於木柵線電聯車乃採無人駕駛且車廂不連通之設計，故所有營運故障訊號均須傳遞至
行車控制中心，係透過中心操作人員依據其作業標準程序進行處理。

(二) 高運量系統：
舉凡淡水線、新店/南港/中和線、土城線與新莊/蘆洲支線等初期路網，均屬於高運量系
統，而路線建構除了淡水線部份路段為高架及平面行駛外，其餘各線均為隧道段建構方式；
電聯車則採兩車組（一車組為三節車廂）聯掛方式營運，每節車廂均以車間走道相連通且列
車兩端均配置駕駛室與行車人員。前述均為高運量系統與中運量系統最明顯之差異處。
高運量電聯車空調子系統的配置與木柵線相同，均採每車兩端具備各一套獨立控制的空
調機組，但型式則為上下分離之系統設計（詳圖 6 與圖 7），蒸發器/通風扇單元位於車頂，冷
凝器/壓縮機單元置於車底，而空調控制盤則設置於車內兩端之設備櫃內。

圖 6 高運量上下分離式空調系統（一） 圖 7 高運量上下分離式空調系統（二）

於正常操作模式下，自第三軌供應 750VDC 的主電源經由靜態換流器轉換為三相 380VAC
電源供給空調機使用，而為避免每車兩套空調同時啟動造成電流負荷過大，將透過可程式邏
輯控制器及溫度控制器控制壓縮機依照順序啟動，並以回風溫度感應器監測車廂內回風溫
度，藉控制系統維持車內溫度在設定值範圍內。當溫度上升並高於設定溫度值時，則系統會
執行壓縮機部份負載之動作，若溫度持續上升則壓縮機亦階段性增加負載直至全額運轉；而
當溫度下降時，冷卻容量亦會階段性逐漸降低，直到符合設定溫度範圍為止，首先乃透過壓
縮機汽缸四缸、兩缸卸載以降低冷凍容量，然後關閉一個電磁閥以停止一組盤管動作，使蒸
發器盤管降至 50%的容量；若已達最小冷凍容量設定，而車廂溫度依然下降且低於設定溫度
時，此時系統控制將僅提供車內氣流通風，以維持旅客乘車舒適品質。

若列車發生緊急狀況且喪失主電源時，列車控制系統會在 40∼50 秒內提供空調系統所須
電力，該電力係由車載電池提供 37.5VDC∼24VDC 低壓電源，透過空調換流器轉換後驅動蒸
發器通風扇運轉，以提供四十五分鐘 100%的新鮮空氣供旅客逃生所需。
另外，有關連接車頂蒸發器與車底冷凝器間冷媒管路的配置，應僅可能使其路徑長度為