Page 51 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 43

響車輛空調系統性能。

這種配置方式較適合中運量車輛之應用，一方面係因車輛推進動力等設備均須置於車體
底盤，以致造成該空間裕度有限，另一方面則因承載運量比較低、載客車廂比較小，所需要
配備之空調機冷凍噸位亦相對略小些。

目前本局中運量木柵線及內湖線電聯車空調系統便採用此類型式設計，由於該行駛路線
大多為高架路段，故有關前述涉及車體動態包絡線，將導致隧道開挖斷面與隧道車站頂軌排
風散熱設施之疑慮，因不致影響土建設施而無須擔憂。
(二) 上下分離式：

此配置型式係將屬於高壓冷媒部分之冷凝器、壓縮機與集液器等設備，安裝於車體底盤
部位，而屬低壓冷媒部分之蒸發器、膨脹閥等設備，則安裝於車頂與天花板之有限空間內，
另風管則採對角線分布方式裝設於天花板內，將車外新鮮空氣與車內循環空氣充分予以混合
後，再經由已過濾、降溫、除濕的空調冷氣導入風管，將其透過車內天花板的出風口均勻地
吹送至車廂內每一個角落（詳圖 2）。

圖 2 上下分離式空調系統

本系統內含高壓冷媒的多項設備均裝設於車體底盤部分，故較不易因為冷媒外漏時而發
生波及車內旅客之情形；且因設備皆為分散配置方式，故車廂內部噪音程度將較為降低；而
有關空調通風管道與車內照明燈具，則可充分運用車廂天花板之空間；另外，位於隧道路段
之車站軌頂亦不須再另行設計排風散熱設施，這些都是此類系統型式之優點。

但由於安裝於車頂與天花板間的蒸發器/通風扇單元，與位於車底的冷凝器/壓縮機單元，
其兩單元間之設備須以冷媒管路連接，而該冷媒管路經絕緣披覆後大多裝設於車體結構之側
牆內部，故其相關的維修保養工作與故障洩漏偵測頗為困難；另一方面若當空調機冷凍噸位
較大時，蒸發器盤管之設計必須侷限於車頂與天花板間狹窄的空間內，則將會導致天花板高
度相對降低，以期容納盤管所須之空間。

這種配置方式較適用於承載運量較高、載客車廂較大、空調冷凍噸位較大之高運量車輛，
一方面係因噸位較大的空調機，其重量與體積亦會相對增大，為避免單處安裝所造成集中負
荷影響車體結構與行駛平衡，故將所有設備分散配置於車頂與車底部位；另一方面，有關車
輛推進動力等設備之運轉熱源均集中於車廂底盤，故土建環控之排風散熱設施亦可考量配合
車站建構予以整體規劃，以期達到精省空間與發揮較高效能之設計。

目前本局高運量初期路網各線電聯車空調系統即為此類型式設計，由於大部分行駛路線
多為地下隧道路段，故有關車體動態包絡線所涉及之隧道開挖斷面則可略為縮減，另隧道車
站之排風散熱設施則設置於候車月台下方處，使旅客之動態乘車空間更為整齊俐落。
(三) 一體底置式：

此配置型式與一體頂置式系統恰為相反，係所有空調機組設備（即蒸發器/通風扇單元、
冷凝器/壓縮機單元及冷媒管路部份）均整體安裝於車體底部，因此空調冷氣導入車廂的方式
也與前述兩種配置有所不同，其導入方式大多經由車體側壁與車窗下緣為出風口之設計，來
達到車廂的冷房效果（詳圖 3）。