Page 50 - 捷運技術 第35期

42 歐陽成 麻夏美 電聯車空調系統

一、前言

臺北都會區捷運系統乃屬於高乘載密度的運輸系統設計，而電聯車所有子系統中與旅客
關係最直接且密切的，莫過於空氣調節子系統；為配合行車站距較短、車門寬度較寬與車門
數量較多等各項實際營運需求之考量，電聯車空調系統的冷凍容量也必須配合著旅客運輸流
量之增減，而具備相對足夠之調變能力，以因應旅客上下車時車內熱負載的變動，進而達到
車廂舒適品質的設計要求。
不論是高運量電聯車的上下分離式空調系統，抑或是中運量電聯車的一體頂置式空調系
統，對於車廂內部溫度與溼度設計的條件需求均為相同，此乃秉持捷運系統所具備乘車舒適
品質應為一致性之規設理念；另一方面，捷運電聯車係為一種出車率極高的大眾運輸工具，
因此必須擁有相對較高品質的可靠度與可維修度，以提昇捷運電聯車輛的可用效率，並減少
維修養護所需耗費的人力及工時。
為降低對臭氧層破壞與減緩溫室效應所造成全球暖化問題的持續擴大，世界各國曾多次
商擬對策並共同簽署「蒙特婁破壞臭氧物質管制議定書」與「京都議定書」，其目的在於嚴格
控管逐年禁用之各類化學品及削減溫室氣體的平均排放量；臺灣乃屬於國際社會的一份子，
對於國際間與日俱增的環保潮流下，當然更不容許有所免責或置身其外，故有關捷運電聯車
空調設備的冷媒選用方面，本局亦遵循國際實施之管制標準，據此作為設計考量之準則，以
為維護地球的有限資源與國家的永續發展，略盡棉薄之力。

二、空調系統之配置方式

於軌道捷運系統車輛之空調系統所採行的配置方式，主要可概分為三種型式：

(一) 一體頂置式系統：

此配置型式係將所有空調機組設備（即蒸發器/通風扇單元、冷凝器/壓縮機單元及冷媒管
路部份）均整體安裝於車頂外部，藉由裝設於車頂內部與天花板間的風管，將已過濾、降溫、
除濕的空調冷氣導入風管，再經由車內天花板之出風口均勻地將冷氣傳送至車廂內每一個角
落（詳圖 1）。

圖 1 一體頂置式空調系統

由於全部機組設備均配置在車頂部位，車底空間均無絲毫佔用之處，故列車行駛對空調
設備所引起之污染度較低，則冷凝盤管與壓縮機之散熱效果亦將相對提升；另外，冷媒管路
之設置較為單純化、系統故障之偵測較為容易、設備維修之可及性與列車之出車效率亦明顯
提高等，都是一體頂置式空調系統的優點。

但也因為所有系統之運轉設備都裝置在車頂上，如此可能將導致車廂內噪音會略大些，
另若行駛路線必須經過隧道路段，則由於車輛重心的相對提高，將會造成隧道土建開挖斷面
應予配合擴大，且隧道車站也必須另行設計軌頂排風散熱等設施，以免引起隧道溫升進而影