Page 45 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 37

to Safe）原理，亦即該迴路失磁時，由緊急煞車來作用。此控制迴路串聯駕駛員失能裝置
（Deadman Control）及各車氣動煞車系統之低壓保護開關（Low Air Pressure Governors）等接
點。各車之緊急煞車閥由此迴路控制，並同時與牽引設備之電驛聯鎖，以避免緊急煞車時推
進系統仍有動力。

推進及煞車控制系統具有每根車軸之偵測輪/軌界面上的空轉/打滑，並調節牽引力/煞車
力直至修正完成。緊急煞車時，因安全考量空轉/打滑修正功能不得列入設計範圍。

煞車打滑修正時間不得超過5 sec.，若車輪打滑無法於5 sec.內修正，則以所需之煞車力完
全作用至煞車完成。空轉/打滑修正完成後，牽引力應再受到急衝度的限制。空轉/打滑修正系
統對於推進空轉之修正效率不得低於45%，對於煞車打滑之修正效率不得低於85%。空轉/打
滑功能故障時，牽引系統依所需之推進或煞車力作用。
(二) 輔助設備控制

輔助電力系統之測試運轉為發車前之準備項目之一，因中運量系統為無人駕駛，電聯車
營運出發前之準備由行控中心於遙控處理。高運量系統電聯車營運出發前之準備由司機員親
自上車測試各次系統之設備正常運轉後才能發車營運。

輔助電力系統於列車控制上之設計應注意下列事項：
1. 任一駕駛室所"啟動"之全列車輔助設備，應能由任一駕駛室內以單一動作加以"關閉"。輔
助系統之"啟動"應包含：

(1) 無線電及ATO設備。
(2) 所有其他輔助設備。承包商應考慮採用依序啟動或其他方式，以限制啟動峰值電流。
除了空調設備應有冷媒回收所需之延遲電路外，所有其他輔助設備應在"關閉"後立即
切斷電源。

(3) 卸載及復載：輸出感應裝置應能偵測任何原因所造成之低壓直流電壓停止輸出。該裝
置應量測停止之持續時間，當時間持續10-12 sec.時，除緊急照明外之其他車內照明應
自動切離。當時間持續40-50 sec.時，除規定之緊急負載外，其他電力子系統設備亦應
自動切離。另一方面，此感應裝置亦應能偵測電壓之恢復輸出，當恢復時間持續1 sec.
時，原先切離之各項負載要能自動重新連接。
2. 緊急負載（下列之低壓負載屬於緊急負載，因此不得被卸載電驛（Load Shedding Relay）
自動切離）：

(1) 煞車控制。
(2) 車廂廣播/乘客對講機/無線電/駕駛室
間電話。

(3) 車外照明（頭燈、尾燈、呼叫/故障指
示燈、標識燈、閃光燈、門開指示燈）。
(4) 車內緊急照明（含駕駛室照明）。

(5) 車門控制及門鈴。

(6) 推進控制。
(7) 空調控制。

(8) 通風扇。 圖 14 空調系統控制盤