Page 44 - 捷運技術 第35期
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36 何宗軒 田榮生 黃智強 蔡玉麟 電聯車電氣設備
380VAC 110VDC 緊急供電
SIV-1 BC-1 Battery
靜態換流器 1 電池充電器 1 電池 車
廂
110VDC
照
明
380VAC 110VDC
SIV-2 BC-2 Battery
靜態換流器 2 電池充電器 2 電池
圖 1 13 3 車廂照明電路示意圖
圖
隨著資訊時代的來臨，照明之電路設計與控制方式已經不同於以往觀念，照明管理系統
已逐漸成為目前之設計主流。一般傳統式之照明電路與控制，大多以主電路與控制電路串聯
在一起，所以當需由二處控制同一照明電路時，即需三條控制線，控制開關愈多，則控制線
愈複雜，施工困難且維修不易。目前新式之照明電路與控制，則將主電路與控制電路完全分
離，全部之照明設備可經由一控制器透過二條信號線，連結所有的控制元件及開關，分區或
集中控制所屬的照明設備。
好的照明設計，所呈現出之照明品質，可令親臨其境者感受到明亮、溫馨、親切，甚或
可襯托出電聯車之整體質感及提昇捷運形象。隨著光源之新技術的不斷開發，以及照明管理
系統之新觀念的導入，電聯車之照明設計不再僅是考量實用及美學之需要，並應兼顧「節能、
輕量」之需求。
五、列車控制（Train Control）
列車控制為列車運轉時，能否提供旅客安全、舒適、便捷服務之關鍵。列車控制除了道
旁號誌系統對電聯車推進系統與煞車系統之控制外，尚包括列車本身對各車廂機電子系統設
備如輔助電力系統之輔助設備控制、空調系統、車門系統、照明系統、列車監控資訊顯示系
統 TSIS（Train Supervision Information System）．．．等等之控制。為達到高可靠度與低壽年
成本和減少人機界面，很多捷運、鐵路公司於車上安裝列車監控資訊系統來監控所有子系統
設備。列車控制線，因應數位通訊網路之進步，利用串列式列車數據通訊網路（Serial Train Line
and Data Communication Network）與受監控之子系統及設備進行監控資訊交換與數據通訊來
監控所有子系統設備之狀況。以下即針對「電聯車控制系統」及其各子系統作功能介紹與設
計分析。
(一) 推進/煞車系統
煞車系統可分為正常煞車與緊急煞車兩種，這兩套系統之控制迴路在功能上應互相獨立
設計，中運量/高運量之推進系統提供實際電力煞車力相對於總煞車力需求，俾由摩擦煞車系
統補足總煞車力需求與實際電力煞車力間之差值。
正常煞車時，摩擦煞車系統應能平穩地與電力煞車混合。
緊急煞車完全使用摩擦煞車，該控制迴路是採用"激磁-釋放"（Energize – to – Release為Fail
