Page 43 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 35

圍內。除頭燈之燈源類型、規格應依實際需求評估選定外，車外照明之燈源建議採用長壽命
型多個高亮度LED組成，以提高可靠度。車外照明應至少包括但不限於頭燈、尾燈、標識燈、
呼叫/故障指示燈、門開指示燈、閃光燈及調車燈等，其基本規設考量：

- 基於照亮列車前方之軌道之需，頭燈應足夠之亮度及投射距離，以利行車安全，故頭
燈之燈源類型、規格應依實際需求妥予評估選定，頭燈燈具應具有光束角度之調整裝
置（Aiming Devices），該裝置應可調整頭燈光束方向（含垂直、水平），頭燈並應可經
由駕駛室控制台之開關控制燈光之強、弱亮度。

- 為利於分辨列車行駛方向，駕駛室外部前端應配置二具紅色尾燈。

- 駕駛室外部前端、車頂附近應配置二具琥珀色標識燈，其亮度應可在日照下 150 m 處
仍可看見。

- 駕駛室兩側靠近車頂附近應各配置一具呼叫/故障指示燈，以利車外運務人員瞭解列車
之基本運行狀況，其亮度應可在日照下 150 m 處仍可看見，臺北捷運電聯車係以下列
三種顏色來指示列車之操控狀態：

藍色：表示客用對講機使用中/無線電通信中。
琥珀色：表示列車摩擦煞車中。

紅色：表示自動列車保護（Automatic Train Protection, ATP）手動模式操作中。

- 每節車廂兩側中間處應各配置一具紅色門開指示燈，該指示燈之顯示狀態應與車廂門
之開、關控制同步。當任一車廂門未完全關閉時，該節車廂之門開指示燈應保持亮啟，
門開指示燈之型式及其亮度，在日照環境下於列車頭、尾之任一端駕駛室門旁，應可
清楚看見全列車各車門開指示燈之狀態。

- 為利緊急狀況之警示照明之需，駕駛室外部前端靠近車頂之中央位置（位於兩標識燈
中間）應配置一具紅色閃光燈，駕駛室內應有一閃光燈開關之設置，以利緊急狀況之
操作；當列車任何一端駕駛室開啟閃光燈時，其頭、尾兩端之閃光燈均應同時亮燈，
並呈一明一暗閃爍。閃光燈開關應有護蓋裝置，且平時應予鉛封以防誤觸。
- 為利於列車解聯為三車組時，得以分辨車輛行駛方向，M2 車 No.2 端外部下緣處應配
置紅色及白色調車燈各乙具，當以三車組運行並由 M2 車操控時，白色調車燈應亮啟；
如由 DM1 車操控時，則紅色調車燈應亮啟。

(三) 照明電路與控制

以臺北捷運高運量電聯車之設計考量為例，電聯車駕駛室內裝置可經由列車線控制全列
車車廂照明之開關，車廂照明電路係以三迴路方式設計，其中一迴路應兼具平時及緊急照明
圖13），當發生緊急狀況時，應保持車廂照明1/3數量之緊急照明開啟，其餘照明
之用（詳如圖13）
自動關閉之延遲時間應具可0 ~ 60秒調整設定之功能，而車外照明仍應維持正常亮啟狀態。在
操控上，當輔助電力按鍵為“開啟”狀態時，列車兩端之尾燈及標識燈均應亮啟；當於列車頭、
尾任一端駕駛室操控台啟動主鑰匙時，該端尾燈應關閉，頭燈及操控台儀表燈應開啟，M2車
No.2端之調車燈應保持“關閉”。為使列車得以其尾端駕駛室進行緊急疏散，駕駛室之開關面
板上應有一頭燈旁通開關，俾將列車尾端的頭燈開啟、尾燈關閉，而該旁通開關應有護蓋裝
置，且平時應予鉛封以防誤觸。