Page 38 - 捷運技術 第35期
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30 何宗軒 田榮生 黃智強 蔡玉麟 電聯車電氣設備
換流器應採用電力電子開關IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor）或更佳之功率
半導體。功率半導體因會產生大量熱反應，故宜安裝在經冷卻設計之接地散熱板（Heat
Sink）上。若採用液態熱交換式之冷卻設計，則需注意傳熱介質的防漏及密封，且應使
用非浸式之半導體冷卻方式。
6. 機廠維修電源插座（如圖8）：
6.1 配備有靜態換流器之車廂兩側均宜配備一個3相380 VAC電源插座，以連接機廠維修交
流電源。因插座配置於車側外緣為避免雨水進入，插座之蓋子應設計為一耐候水密型式。
當該蓋掀開時，應有隔離或切斷原靜態換流器供給之電源功能，且該插座額定容量應相
當於靜態換流器所提供之電力容量。本插座應與機廠維修電源設施之位置及插頭相容。
6.2 為因應維修需求，於配備有靜態換流器之車廂在其閘刀開關之另一側應考量設置一具
750 VDC之電源插座，並可經由機廠內滑動式供電系統對該車之靜態換流器供電。此
電源插座應考量一個由絕緣材料製成之耐候水密型箱體中。
7. 靜態換流器配電方式：
因每一三車組之輔助電力均依賴靜態換流器供給電源，因此為避免單一靜態換流器
故障而影響該三車組完全無輔助電力，故應考量設計為有兩套相同之靜態換流器機組，
當任一靜態換流器故障，另一機組可提供部分之電源。靜態換流器可供應電池充電器、
空氣壓縮機、推進散熱風扇及空調設備等所需之電力，每車之兩套空調機應分別由不同
靜態換流器所提供之交流電源供電。
圖 7 換流器功率半導體模組及其周邊電路 圖 8 380V AC 3 相及 750V DC 插座
8. 電池充電器配電及品質：
8.1低壓電源係由電池充電器提供，而低壓電源為控制設備首要供電來源，於電聯車上益顯
重要，故當提供電池充電器電源之靜態換流器故障時，電路應能自動切換至同一三車組
之另一靜態換流器。當其中一組電池充電器故障時，另一組電池充電器應能支援其原有
負載。
8.2 既然低壓之電源如此重要，因此對於電池充電器之品質要求也較高，所以設計考量理應
在最大環境溫度55°C以及線電壓為500-900 VDC條件下，對於電池充電器之輸出電壓值
最大偏移量、漣波最大峰對峰值等均應審慎考量，而為達到8.1節之需求，充電器額定
容量至少應為三車組所有低壓負載所需容量總和的133 %，並可在3 小時內將已完全放
電之電池充電至80 %。充電器且能在額定容量及最大環境溫度下，持續操作8小時且無
任何電子元件超過其額定功率或額定電流的80 %，亦無變壓器或電感器超過其額定電流
