Page 52 - 捷運技術 第35期

44 歐陽成 麻夏美 電聯車空調系統

圖 3 一體底置式空調系統

由於全部機組設備都置於車輛底盤部位，使得車輛重心降低行車較為平穩，且車廂內部
之噪音量較低，而機組的維修養護與故障偵測也比較容易進行，此皆是底置式系統的主要優
點；但就散熱方面而言，於車底有限空間所配置的設備密度極高且運轉熱源均密集於該處，
當列車行駛引起的灰塵微粒附著於設備而形成污染，則對於其整體設備之散熱效果與運轉效
能不佳為此配置之缺點。
原則上，此種空調系統型式一般多應用於遠程運輸中，車體底盤設備較少的無動力載客
車廂。

三、空調系統之規劃設計

臺北捷運系統運輸路網之建構規劃，係針對所行經區域路段進行環境影響、行駛路段、
車站規劃、旅客載量與周邊交通轉運等各方面予以評估分析，並透過總體評估結果選擇最適
切之運量系統。
有關目前本局電聯車空調子系統之規劃設計，依據不同的運量系統而略有差異，以下就
中運量與高運量分別說明：
(一) 中運量系統：

現今營運中的木柵線即為中運量系統採高架路段行駛，該線電聯車係為無人駕駛且車廂
無連通之兩對車（一對車為兩節車廂）聯掛方式營運。

電聯車之車頂兩端分別配置一套獨 立控制模組所構成之空調機（詳圖4與圖5），其中包
含一個冷凝器/壓縮機模組、一個蒸發器/通風扇模組與空調機組控制器，其高壓與低壓冷媒設
備均設置於相同平面上，對於冷媒管路配置距離較短且較為單純化。

圖 4 木柵線一體頂置式空調系統（一） 圖 5 木柵線一體頂置式空調系統（二）

一般來說，在正常供電情況下，所輸入750V的直流主電源須經由靜態換流器轉換為三相
460V交流電源後，再供給空調機組運轉使用；而車廂溫度的控制，係由位於空調回風閘門處
的溫度感應器，將所測得之車廂內部溫度訊號傳遞至控制器與設定溫度進行比對，當高於設