Page 63 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 55

高運量車廂地板由以下元件組成：底層為不銹鋼底板（Sub-floor Plate）與厚5 cm之玻璃
纖維或礦物羊毛防火棉以防車底電氣設備火災，中間層為2 cm厚之金屬面板（Floor Panel），
其材質為「蜂巢鋁板（Aluminum Honeycomb）」或「金屬覆面之木質夾板（Plymetal）」等，
最上層為2~3 mm厚之防滑橡膠披覆（Floor Covering）。地板與垂直內襯板銜接處設有不銹鋼
護板（Kick Plate）。地板之安裝需連續而無任何凹陷、間隙或不必要之孔洞。

(三) 車窗及車門屏風

高運量車窗為密閉式固定窗，玻璃為符合 ANSI Z26.1 標準之安全玻璃並以橡膠邊條固定
於車身上，未來新購列車將允許採用黏合方式固定（Bonding Glass）以保持車身之流線。車
窗玻璃依其安裝位置可分為「乘客區側窗玻璃」、「乘客區側門窗玻璃」，「駕駛室側門窗玻璃」
及「擋風玻璃」等四種，全部為雙層膠合安全玻璃且具有隔熱作用，僅厚度及尺寸不同。車
廂側窗玻璃係以約 1.14 mm 之灰色 PVB(Polyvinyl- butyral 聚乙烯丁烯化合物)樹脂中間層膠
合內外兩層透明強化玻璃（厚度約 3~4 mm）所構成，其太陽能隔熱率約 50~70%，透光率約
40~50%；車頭擋風玻璃則由內外兩層強化玻璃（厚度各 4 mm）與 1.9 mm 之中間 Vinyl（乙
烯基）樹脂層所構成；車門屏風設置於車門兩旁（輪椅區除外），為灰色單層安全玻璃，目的
在保護門邊座位乘客不受上下車乘客之干擾。擋風玻璃耐壓強度為 2.39 KPa，側窗及側門窗
玻璃耐壓強度為 1.91 KPa，屏風玻璃耐壓強度為 0.72 KPa，在 2.5 倍安全係數之過壓測試下，
各式玻璃均不可破裂脫落且窗框不可變形。擋風玻璃內建有除霧線圈，其後方設有「碎片護
板」（Spall Shield）以防玻璃破裂時碎片進入駕駛室，上方則設有伸縮式「遮陽板」（Sun
Visor）。

(四) 座椅
1. 乘客區座椅

乘客座椅外殼採模造FRP面板，內部以金屬框架支撐並固定於側牆或地板上，其扣
件及支架均為隱藏式。每節車廂約設有60個座位，並備有輪椅停放區及博愛座，輪椅區
位於駕駛室正後方以利司機員就近協助輪椅乘客且設有專用扶手，博愛座則設於車門入
口旁以利老弱婦孺上下車，座椅表面均具有防滑凹槽。香港地鐵（詳圖11）車廂座椅採
用較為罕見之不銹鋼材質（詳圖12）。

座椅本身有「雙人式」、「三人式」與「四人式(兩張雙人座椅背對背固定)」3種型式，
雙人及三人式座椅採縱向排列及「懸空式」安裝以利地板清掃作業，座椅框架以螺栓固
定在側牆上，四人式座椅則採橫向排列及「落地式」安裝，座椅由底部框架支撐並固定
於地板上。

圖 11 香港地鐵列車（東涌線） 圖 12 香港地鐵車廂（座椅為不銹鋼材質）

2. 駕駛員座椅
駕駛員座椅為折疊式設計，固定於駕駛台後方設備箱面板上，座椅可朝上下及前後