Page 62 - 捷運技術 第35期

54 陳昭延 莊元亨 電聯車造型與內裝設計

(三) 隔熱性

台北捷運高運量電聯車車體內側四周（側牆與車端壁內側、地板下方與車頂板內）鋪設
有適當厚度之礦物羊毛或玻璃纖維防火隔熱棉以達隔熱及阻絕車廂內外熱能變化之目的，防
火棉背面黏貼具隔離水氣及熱幅射之鋁箔可限制傳導熱及太陽幅射熱進入車廂中。車窗玻璃
則添加灰色色素（隔熱玻璃），其隔熱率可達50%~70%。

(四) 水密性
車體與車廂內裝作業需充分注意其水密性，以防止水氣經由車窗、門縫、側牆壁、天花
板及地板等處滲入車廂內。每輛電聯車建造完成後均需進行水密測試以驗證並確保車體水密
性能，車頂新鮮空氣入口處亦須進行水密測試以檢驗其施工品質。

(五) 抗塗鴉及蓄意破壞性
台北捷運高運量電聯車之內裝襯板（Interior Lining）與車頭面罩（Mask/End Bonnet）均
採用低煙難燃玻璃纖維強化塑膠（FRP）材料，該材料具有易清洗、不退色、抗塗鴉及抗蓄
意破壞之特性；另FRP複合材料亦為目前各國捷運車輛最廣泛使用之內裝材料。

四、內裝設備項目

車體內裝設備項目包含各式內襯板（側牆板/天花板/座椅外殼/地板等）及座椅與扶手設
施等，其中座椅與扶手為乘客使用之主要設施需依人體工學進行設計，人體工學（或稱人因
工程）係指考量人體型態尺寸與系統設備尺寸間操作親和性以獲得最佳化人機界面之學問。
現代化之產品設計除技術與美學外，亦需納入人體工學以提高操作便利性及系統效率，車廂
座椅扶手設計即一例。台北高運量捷運車廂內裝設施如下（詳圖 9~10）：

圖 9 台北捷運土城線電聯車車廂 圖 10 台北捷運新蘆線電聯車車廂

(一) 內裝襯板
車廂內襯板材質為FRP，厚度約3~4 mm，其固定扣件為隱藏式並需避免襯板產生振動或
聲響。襯板依其位置可分為「側牆面板」、「車端面板」及「天花板」三部份，側牆板又可分
為前端左側/前端右側、中間左側/中間右側、後端左側/後端右側及門緣面板等幾種；天花板
則分為低天花板面板（因內部安裝空調蒸發器故其位置較低，但設有活動蓋板以利維修）、邊
緣弧形面板（作為車側廣告空間使用）、車門上方蓋板（內部安裝有車門機構及LED到站顯示
器）以及高天花板面板（分為前段/中段/後段/中間面板等，內部安裝有照明燈具、空調風管
與空調出風口等設備），天花板和其他內襯板間之接縫處均不使用壓條以維持美觀。另車端因
設置電氣設備箱，其面板多為金屬材質（如鋁合金等）。

(二) 地板