Page 60 - 捷運技術 第35期

52 陳昭延 莊元亨 電聯車造型與內裝設計

2. 電動式車門

電動車門係以AC或DC電動馬達驅動
螺桿等傳導機構來控制車門之作動，其控
制較氣動車門精確且維修簡單、可靠度
高，異物偵測系統準確度亦較高。大致來
說，電動車門之廣泛使用已成為各捷運系
統未來之趨勢。台北捷運中運量系統（木
柵線與內湖線）全線車站均配置月台門，
且列車車門亦採用電動式車門（詳圖5），
車門為DC馬達驅動之雙扇外側滑動式車
門，車門淨寬2.134 m、淨高1.93 m，每節
車廂兩側各設有2組車門；高運量系統自新 圖 5 電動式車門機構
蘆線列車開始及後續新購列車均將改用電 （內湖線電聯車）
動式車門以符合設計趨勢。

(三) 依門扇外觀及運動方式區分
1. 滑動式車門

滑動式車門之特性為門扇運動恆保持
在同一平面上（線性運動），其操作機構
為所有自動車門中最簡單的，很適合速度
快、運量大之運輸系統使用，因此目前多
數捷運車廂門仍採用滑動式之設計。早期
之滑動式車門驅動機構設計較笨重複
雜，目前多由輕巧之縱向汽缸（或電動馬
達）來驅動。滑動式車門又可分「外側滑
動式」與「內槽滑動式」兩種。「外側滑
動式車門」通常為雙門扇頂置式單一線性
致動器加同步皮帶傳動之門機設計，具有
構造簡單、操作快速、門扇不佔車內空間 圖 6 外側滑動式車門
等優點，惟其氣密性較差且滑動機構若暴 （台北捷運內湖線）
露於車外易因低溫導致故障，因此多使用
於熱帶地區，如新加坡、香港、台北等地捷運車輛均採外側滑動式車門系統（詳圖6）。「內
槽滑動式車門」特色為車門兩旁設有門槽，使機構之氣密性與耐候性較佳，唯因車身須
預留車門滑動槽空間，使車壁較厚，相對減低車內空間，且機構安裝及維修亦較複雜，
寒帶地區之捷運多採內槽滑動式車門系統，如日本各地捷運、上海地鐵、紐約地鐵等（詳
圖7）。
2. 嵌入式車門

此類車門門扇關閉後恆與車身保持齊平，有利維持車輛美觀與氣密性。由於車門動
作由滑（轉）動與推動組成，不但較內槽式車門節省安裝空間，亦較外側滑動式車門之
阻力低，特別適合於高速列車使用，尤其當隧道內會車時，其車門抗壓能力較強且可降
低瞬間噪音。公車、遊覽車、輕軌與高鐵列車多採單扇滑動嵌入式車門，捷運車廂門若
為嵌入式設計則通常採雙扇滑動嵌入式（滑塞式）設計以提供較大之開度，惟不論單扇
或雙扇，滑動嵌入式車門應是最理想之設計（詳圖8），唯其機構設計較複雜，造價相對
也較高。