Page 64 - 捷運技術 第35期

56 陳昭延 莊元亨 電聯車造型與內裝設計

方向調整，椅面並可向上豎起疊收以利通行。座椅由金屬框架及橡膠泡綿椅墊構成，椅
面具乙烯基塗層及浮凸處理。
3. 座椅排列方式

車廂座椅配置影響列車載客量及乘客動線，典型之配置方式可分為「縱向式」、「橫
向式」及「縱橫混合式」3種，一般車門入口處多安排縱向座椅以保持入口淨空便利乘客
上下車。
「縱向式座椅」乘客係面向車廂中央走道對坐（詳圖13）。採用此配置之捷運系統有：
香港地鐵、新加坡捷運、上海地鐵、廣州地鐵、紐約地鐵、日本各地捷運、首爾地鐵、
米蘭地鐵、羅馬地鐵（B線）、里耳市VAL系統、莫斯科地鐵等，國內台鐵通勤電車亦採
此種座椅配置。縱向座椅配置是捷運系統最常見之座椅配置方式，其優點是可使乘客流
動具有最佳效率。
「橫向式座椅」乘客係面向車輛前方或後方乘座。面向車輛前方之橫向座椅是最具
人性化之設計因此最受乘客歡迎，長途列車座椅多採此種方式排列，惟捷運屬短途且運
量大之系統，橫向座椅設置太多將減少站位空間並影響乘客流通，因此採用此種座椅配
置之捷運系統較少，如慕尼黑地鐵、維也納地鐵、阿姆斯特丹捷運、雅典捷運、巴塞隆
納捷運等。
同時兼具縱向與橫向座椅排列之方式稱為「混合式座椅」（詳圖14），如華盛頓捷運、
亞特蘭大捷運、舊金山捷運，倫敦地鐵、道克蘭輕軌捷運，開羅地鐵，柏林地鐵即採此
類座椅配置。有些混合式座椅之排列具有規律性（模組化），此種設計稱之為「細胞式座
椅」，它是「在每兩組車門間，由2組縱向座椅與1組向前與向後之橫向座椅所構成」。由
於捷運電聯車可雙向操作，細胞型座椅具有多元化座椅配置與維持車門走道較大淨空之
優點，採用此種配置方式之捷運系統有：紐約地鐵（R68型車輛）、聖保羅捷運、多倫多
捷運、卡拉卡斯捷運及台北捷運等。

圖 13 內湖線車廂（縱向式座椅） 圖 14 木柵線車廂（縱橫混合式座椅）

(五) 扶手
扶手配置影響使用可及性與乘客動線。高運量車廂扶手分為「水平扶手」、「垂直扶手」、
「車門旁扶手」、「車間走道扶手」與「輪椅區扶手」等幾種，另駕駛室外部設有「登車扶手」
及 U 型踏板以利司機員進入駕駛室。垂直扶手（立柱）又分為「車門走道立柱」、「車門屏風
立柱」與「座椅立柱」3 種。垂直扶手因無高度限制且易於維持平衡較受到乘客喜愛，香港
及新加坡捷運車廂因採縱向式座椅排列，其車廂走道較寬敞，因此於走道中間設有數量眾多
之立柱，香港車廂立柱並在中段漆成紅色以利導引弱視乘客。台北捷運扶手採直徑 32~35 mm
之不銹鋼管，未來新購列車將於車門走道設置「多柱式立柱」以增加可及性（詳圖 15~17）。