Page 353 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

預鑄基底工法以符合原無道碴軌道床混凝土基座版塊結構設計規範及不影響捷運無道碴

軌道床原適用和通用性精神為原則，基底改良設計乃為精簡施工作業流程，並增加現場施作
便利性，但仍皆須符合契約與軌道床設計規範內容為依據。原無道碴軌道床混凝土基座版塊

位於基鈑下方水泥承載面所屬部分的一致性平整度，以求達成避免再次重複產生無道碴軌道
床混凝土基座版塊基鈑承載面第二次修補等工作，且可符合基鈑承載面規範要求之平整度標
準為原則。

環狀線廠商改採以預鑄基底工法施工，其特點及效益簡述如下：
一、節省人力成本

原修補研磨作業因品質控制不易，常需反覆多次進行，耗費人力及環氧樹脂材料，預鑄
基底精進工法因採預鑄混凝土塊併同混凝土基座施築，基座施築完成即完成基鈑承載面平整
度控制作業，無需任何修補，節省所有原修補作業所需之人力。

二、品質提升

原工法係將拆模後之孔洞以環氧樹脂填補後再研磨平整，施工品質控制不易，常需多次
作業，預鑄基底工法完全改善原工法修補研磨作業品質不易控制之缺點，有效提升軌道施工
之品質。

三、材料易於管控管理
原工法雖僅需環氧樹脂，但因施工品質控制不易，常需多次作業，材料數量需求掌握不

易；預鑄基底工法則係採將基座承載面混凝土墊塊，以預鑄方式生產，所需材料有混凝土、
GFRP 棒及生產模具等，雖需增加模具及 GFRP 棒等材料，惟因採標準規格模具之系統化生
產，材料數量可精確掌握，較易於物料管控及管理。

四、工期縮短

原工法修補研磨作業常受界面施工或天候影響等因素無法順利進行，或因施工品質不易
控制而致使需反覆作業延誤工期。若以環狀線無道碴道床施工規劃每模約 200m 為例分析，
原工法施築 2 模（400m）需 72 工作天，若採預鑄基底精進工法施築則僅需 49 天，約略減

少 1/3 之工期，此對日益緊迫之捷運工程施工時程有莫大之助益。
五、安全環保

由於預鑄基底精進工法係採預鑄方式於工廠生產，現場無需使用砂輪機，另因無研磨作
業所產生之粉塵，無需準備大型抽風機及吸塵設備，亦無需任何機具配合作業，除免除現場

作業因不確定因素產生之施工風險，更避免研磨作業產生之粉塵影響施工人員健康及影響
環境。
綜觀前述之效益分析後，本精進工法主要達成之成效在於有效改善並達成基座承載面平

整度之品質控制，又能免除現場施工之不確定因素干擾使工率提升進而縮短工期，亦能免除
施工人員因粉塵影響健康，並提供良好施工環境。預鑄基底精進工法的提出，不僅體現了施
工團隊解決問題之積極進取之態度，更展現藉由經驗結合創新之思惟，值得後續軌道工程施

工之借鏡與參考。

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