Page 356 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 7-2-96 長焊鋼軌移設 圖 7-2-97 台車通過岔心不連續處

7.2.6.3 鋼軌線形調整

由於基座施築階段已就施築位置、基座高度、基鈑間距及軌道中心等項目檢核完成，而
鋼軌亦是舖設在預期的基鈑布設線形上，故無道碴道床的鋼軌線形尤其水平線形調整常不超

過 2mm 範圍，此調整幅度較道碴道床軌道單純，至於鋼軌踏面高程端視廠商採用的工法與
施工路段而定。
各線在鋼軌舖設完成後，以現場布設之軌道中心點為基準，由錘球對準中心點，以曲線

間隔 2.5m，直線間隔 5m 之距離調整水平線形；至於鋼軌踏面高程之處理，各線則有不同之
處理方式。
淡水線高架路段採用無收縮水泥、金屬墊片或兩者搭配（板南線出土段區域亦是以此方

式處理 ），此種作業方式常為階段性之施工動線需求所舖設之鋼軌路段，在進行高程調整
時，需以大面積或路段方式處理，故較費時費力。
淡水線隧道段及後續之各路段（包括新店、中和、土城、信義、松山、頂埔延伸段及環

狀線等）則以金屬墊片調整方式處理（如圖 7-2-98、圖 7-2-99）。垂直線形係以鋼軌踏面為
檢核點，測點間隔距離及軌距量測同水平線形量測，無論進行水平或垂直線形調整，每一量

測斷面均再度確認軌距。水平及垂直線形以設計線形 ±3mm，軌距以 1,435±1.5mm 為接受
標準。

圖 7-2-98 金屬墊片安裝 圖 7-2-99 金屬墊片處理

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