Page 361 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

採用 ERC 壓漿工法進行舖軌，雖具有高程幾乎無需再予調整，且施工人員熟練作業後，

舖軌速度可較前述先處理基座面再調整高程之方式快速之優點，惟採用此法，事先之規劃、
施工細節考量需更為週詳，而現場作業所需人力幾為一般作業方式之 2 倍及處理 ERC 混合

材料之成本亦較一般高程調整材料高出許多，經濟效益則需做整整體之評估。各線採用高程
調整所用之材料與方式如表 7-2-5。

表 7-2-5 各線基鈑承載面高程調整處理方式
頂
淡 新 中 板 土 新 信 松 埔 台 中 環
水 店 和 南 城 蘆 義 山 延 狀
路線別 線 線 線 線 線 線 線 線 伸 綠 線 線 使用區域
段

金屬墊片 V V V V V V V V V V V 主線軌道及特殊軌區

無收縮水泥 V V 特殊軌道區

ERC 塞漿 V V V V V V V V V V 特殊軌道區

ERC 壓漿 V V 主線軌道及特殊軌區

7.2.6.4 應力解除
無道碴道床之高架段與出土段均為露天區域，與道碴道床的鋼軌零應力溫度控制遭遇相

同的問題，即是鋼軌受日照後散熱較為緩慢且因在橋面版或仰拱面上，受熱輻射效應影響，
常較道碴道床軌道之軌溫高 3 － 5℃，因此，在地面及高架段 30±3℃ 或地下段 22±3℃ 的
鋼軌零應力溫度作業條件下，常選擇在凌晨至清晨時段進行；至於隧道段之軌溫雖較露天區

屬常溫狀態，冬季溫度介於 17 － 19℃，夏季為 22 － 25℃ 間，而連絡主線與機廠仍屬隧道
的明挖隧道區受出土段露天區影響，軌溫分布在 24 － 28℃ 範圍。是以在進行隧道區的鋼軌
應力解除，為滿足作業條件，亦常選擇深夜進行。如果至深夜仍無法達道作業溫度，整個區

段以冷水噴撒並配合通風設備處理可有效降低 2 － 3℃，達到作業溫度條件。
無道碴道床軌道鋼軌應力解除作業中，除鋼軌零應力溫度設定不同外，整個作業程序與

第六章道碴道床軌道所述相同，作業時須鬆開扣夾，在適當間距置入滾輪，將鋼軌抬高離開
基鈑面，達到解除區域鋼軌可自由伸展之目的後進行敲擊鋼軌作業，以消除應力集中現象。
淡水、新店及板南線係以鋼棒或鋼管置入鋼軌底部達到抬軌之目的，以人工敲擊或機械

振動方式進行應力解除（如圖 7-2-113、圖 7-2-114）。

329