Page 362 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 7-2-113 鋼管置入鋼軌底部 圖 7-2-114 人工敲擊鋼軌方式

中和線係在扣夾鬆開後，以應力解除機敲擊鋼軌方式處理，而土城線係以特製之滾輪裝
置（如圖 7-2-115）置入鋼軌底部，使整個作業區之鋼軌脫離基鈑面 10 － 15mm 高度，達到

自由伸展之目的，每一裝置與鋼軌底部接觸具有 4 個滾輪支撐，軌足兩側另各設有 1 個滾輪，
裝置定位係利用基鈑錨螺栓固結（如圖 7-2-116），此一裝置提供解除作業在曲線段時，可
有效地束制鋼軌側向移位，同時應力解除作業完成後，鋼軌復原作業亦較為便利。

圖 7-2-115 滾輪裝置 圖 7-2-116 滾輪配置定位

信義、松山、頂埔延伸段及環狀等線亦是以鋼棒或鋼管置入鋼軌底部達到抬軌之目的，

以應力解除機敲擊鋼軌方式進行應力解除（如圖 7-2-117）。
鋼軌應力解除之零應力溫度非僅在解除過程中遵守，其作業溫度條件將持續至鋼軌扣件
全數固鎖完成，因此，本項作業將是繼軌床承拖系統之混凝土基座施築後，次高之人力作業

項目，無論係在主線隧道與基廠間之出土段、高架段或隧道區段，為爭取軌溫變化前之作業
時間，一般作業常配置 15 － 20 人力，分別進行軌溫計設置量取、滾輪移除、扣夾定位及鎖

固和鋼軌長度變化紀錄（如圖 7-2-118 ～圖 7-2-120）。

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