Page 355 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第七章 無道碴道床軌道施工

圖 7-2-92 舖軌台車與門型吊架 圖 7-2-93 槽鋼導軌布設

圖 7-2-94 長焊鋼軌運送與舖設 圖 7-2-95 機車頭與台車運送鋼軌

四、 新蘆線後之信義、松山線及頂埔延伸段等因無機廠可設置火花焊接場，故均利用布設在

明挖隧道之橫渡線區做為長焊鋼軌焊接場，焊接完成之鋼軌係利用置於搬移路徑上的滾
輪，以輪式動力之堆高機或鏟裝機拉至舖設位置兩側，再由門型吊架移置在基鈑上。
五、 環狀線因主線超過 14km，且各土建標區段移交時程均不一，考量彈性使用火花銲接及

長焊軌搬運作業之便利性，再加以大部分為高架段，故廠商採固定焊及移動焊兩種方式
彈性運用，惟長焊軌之搬運均採與前述信義、松山等線相同之方式作業。

由於長焊鋼軌之適合儲放之地點不易尋覓，隨著施工進度需求與不影響後續界面標作
業，因此，在施工過程中常配合上述需求而移置，可用之地點一般常選用鋼軌已舖設完成之
區段（如圖 7-2-96），此乃可不受搬移路徑設定及可避免影響沿線作業之標別。

以機車頭牽引輕型台車做為長焊鋼軌運輸之方式，可較不受路徑淨空上之限制且更為輕
便。在運送過程中，由於台車重量輕且鋼輪尺寸較小，亦同時受鋼軌勁度作用影響，在行

經特殊軌道時，對尖軌之閉合要求與通過岔心之速度，應更為緩慢與謹慎，以防出軌（如圖
7-2-97）。

323