Page 350 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

7.2.4 基座承載面修整

無論採用何種工法施築混凝土基座，在拆模後的基鈑承載面處一定會留存不同程度之氣
孔與凹槽，因此，完成面修補成為鋼軌舖設前很重要的一項工作，各線進行基座承載面填補
修整之方式及程序，係先對承載面留存氣孔以環養樹脂材料進行填補，於凝固後以砂輪機研

磨平整。作業程序如圖 7-2-78 ～圖 7-2-81 所示。

圖 7-2-78 拆模後留存氣孔與凹槽 圖 7-2-79 氣孔填補

圖 7-2-80 氣孔填補完成 圖 7-2-81 承載面研磨修整

至於平整性之檢測，各線採取之方式亦不儘相同，淡水線廠商之施工理念期望運用大量
之測量人力，期使在承載面修整時可將坡度之一致性及高低差控制在施工允許誤差內，對於

承載面高程較設計值差異較大部分，亦曾採取將套管鑽除而重新植入，又由於利用高程調整
用之金屬墊片做為固定基鈑錨定套管施作高程之墊片開孔設計非為套管植入作業之用，倒入
之接合劑受其作業空間不大，致使拆模後之承載面與套管面又留存不同程度之高程差，因此

基座承載面修整作業即陷入多次研磨和修整之困境。此一處理方式運用在高架段全路段時，
亦常受天候不佳與高架橋面版溫差產生之潛變因素，致使精度控制不易掌控，作業效率亦未
如預期。

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