Page 348 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
二、 以鋼框模工法施築時，僅加高側模高度為 750mm 之模板；以鐵馬模具工法施築時，除
側模加高至 750mm 外，GSF 架設之調整螺桿需配合加長（圖 7-2-77）。
三、 因機廠區電力設施規劃無洩流二極體設計，故洗車廠之 T/R-750mm 混凝土基座並無牽
引接地銅導線布設。
圖 7-2-77 GSF 加長型螺桿
7.2.3.12 施築工法與灌漿方式比較
依據以上敘述採用 Bottom Up 工法之鋼框模與 Top Down 工法之鐵馬模具之說明可瞭解
兩種模具之特性與施作順序之差異點，對於基作施築之精度控制與平整性處理上，亦都有其
優缺點，以兩種模具均曾使用之板南線為例，在工班人數配置及灌漿方式均相同條件下以 5
天施工循環施築長度 150m，採用鋼框模需以 4 名測量員進行 2 天全天候之測量，以測定施
築範圍 200 根支架（每一支架 2 片施工樣鈑計 8 個角落測點）之相對高程，而採用鐵馬模具
僅需 2 名測量人員，可在半天內完成施築範圍之工作軌踏面高程量測，對於多個工作面展開
時，兩者之差異與效益將持續拉大，此為兩種工法採用之模具在效益上差距最大之處。
至於灌漿方式採用傳統壓送或中繼壓送亦均各有特色，經整理與分析施築工法與灌漿方
式比較可獲致如表 7-2-3、表 7-2-4 所示。
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