Page 237 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第五章 軌道工程施工測量

理論上應控制在 50m 以內，否則顯然無法達到軌道工程 3mm 之定位精度需求。所以，最好

是事先依現狀況及定位精度要求，先予以加密平差並於成果註明各項改正參數以利後續測量
作業參照，例如投影尺度參數在臺北約 0.99993 左右，每 100m 距離即有約 7mm 差值，不可

不慎。雖則部分測量工程師有直接以相對兩控制點坐標反算與實測距離於現場直接求得尺度
參數設定儀器於現場作業，但仍宜先行檢測確認控制點成果無誤。

5.1.2 現況收方測量

在完成控制點檢測，並確定各控制點座標後，接著就要對土建竣工現況進行線形及淨空

之查核。其目的是為了提供後續定線分析及細部設計的基本資料，其可以有兩種作法，一是
根據原提供之線形資料，逐點測放路線中心（通常直線段間隔 5m 放樣 1 點，曲線段間隔 2.5m

放樣 1 點），然後逐點測取斷面資料進行淨空分析。另一則利用原已於現場測放之路線中心
點位，依現行之控制點系統測其座標，參考原土建提供之竣工斷面資料，於現場進行複測及
補充測量作業，以供後續之線形資料修正及淨空查核。（如圖 5-1-4）

圖 5-1-4 隧道內之路線中心點（線形變化點）

一般來講，為了有效應用原土建所建立之竣工測量成果，複測土建現場所測放之點位成

果（如圖 5-1-5），以關聯前後測量成果，應是必然之作法。其除可減輕外業之工作量外，
亦可有重複比對校核之效用，以減少疏漏及錯誤，並可確實掌握土建結構之實際狀況（如結
構變形或移位等）預為因應。

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