Page 235 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第五章 軌道工程施工測量

圖 5-1-1 機廠控制點檢測暨隧道內之控制點檢測

控制點係各項施工測量之依據基準，所以該點位之埋設會選擇較為穩固之地點，點位本

身之材質亦為堅固而易於辨識者，並會給予適度設置保護措施（如圖5-1-2）。也因其重要性，
通常於契約文件中會要求廠商視工程進行之需要建立控制點並定期檢測維護之，以便進行測
量及放樣。以臺北高運量捷運系統在建工程規範，廠商需按月提檢測報告。

圖 5-1-2 控制點型式

測量控制常係層層約制，下級控制點之精度勢必受到上級控制點之限制，難有突破，對
施工精度需求較高之軌道工程而言是不利的。所以在工程條件許可下，一般軌道專業廠商進

場時，均期望能整條線之工區完整移交，以足夠之多餘觀測量在重新分析平差過程，選取相
對關係最佳之參考點予以加權（固定），以最少約制得到最佳之平差成果（張力最小、誤差
分布最均勻），做為後軌道工程測量之依據。並提供滿足後續軌道施工需求之測量精度。

而捷運工程之進行，通常是分段分標施作，軌床之移交時程也有先後，所以軌道施工規
劃亦須隨同調整因應。當然相關控制測量作業，因應不同的環境和作業條件，除可使用適合

的測量儀器和方法（如圖 5-1-3）來滿足施施測的便利性和精度品質外，也應適度考量因界

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