Page 108 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 洩漏同軸電纜：常與供電標之高壓電纜位在同一側的結構牆上，兩者相距至少

1 公尺，安裝高度一般為 T/R+2,700mm，相當於駕駛室車窗高度，預估突出牆面
150mm，其非淨空檢核的主控因素。

( 四 ) 消防管線：消防管線侵入行車空間主要發生在橫渡線區域，因消防管一般與走道
同側且固定在側牆上，鄰近橫渡線時，側牆將中斷，走道可隨之中斷而換邊設置，
但消防管為維持其連續性，則需經由隧道頂版換邊設置，往往造成隧道頂部行車

淨空不足的現象。
四、潛盾隧道或鑽掘隧道

( 一 ) 走道：走道包絡線的規定同明挖覆蓋隧道，惟走道包絡線的頂部因接近隧道圓心
處，隧道寬度較大，故走道包絡線的寬度得由 550mm 減至 480mm。
( 二 ) 供電標之高壓電纜及其支架：同明挖覆蓋隧道，此項因素將主控淨空檢核工作。

( 三 ) 洩漏同軸電纜：同明挖覆蓋隧道，此項因素將主控淨空檢核工作，其非淨空檢核
的主控因素。

( 四 ) 消防管線：消防管一般與走道同側，位置接近圓心的高度，除每隔 50 公尺的消防
管接頭將侵入走道包絡線外，其對行車淨空並無影響。
( 五 ) 系統標設備：如供電標緊急跳脫箱（ETS），每隔 100 公尺設置一只，除安裝位置

將侵入走道包絡線外，其對行車淨空並無影響。

2.9.2.2 淨空規定
臺北捷運系統規劃手冊有關淨空的規定，集中在規劃手冊第 4.1.4.6、4.1.4.7、4.1.4.8 條，

其中第 4.1.4.7 條係針對走道包絡線的規定，此部分已在前述章節介紹。至於第 4.1.4.6 條為
規範設計階段的淨空，第 4.1.4.8 條則為完工時檢核用的淨空，臺北高運量捷運系統之所以
作此區別，主要是考慮到設計階段的淨空在完工後，部分不定因素已不復存在，故將完工時

檢核用的淨空酌予降低。至於完工的定義，係指土建施作完成且軌道線形確認符合規劃手冊
的線形與淨空的規定時。

一、設計階段的淨空規定
( 一 ) 隧道段之水平淨空

車輛淨空包絡線加該段特有之偏移及超高值後，其至鄰近結構物體面的設計
水平淨空需符合表 2-9-4 的規定。

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