Page 107 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第二章 規劃設計

2.9.2.1 鄰近各項結構物

臺北高運量捷運系統初期路網沿線所在之結構體可歸納成平面段、高架段與地下段三種
型式，除淡水線外，其它線之正線（有別於機廠）均屬地下段，而地下段之施工方法涵蓋有

明挖覆蓋工法、潛盾工法與新奧工法（NATM），其中 NATM 僅用在新店線鄰近公館店之部
分路段，明挖覆蓋工法則用在站體、特殊軌區及其它指定路段，剩餘之站間隧道均使用潛盾
施工。

由於結構體的不同，沿線結構物，包括結構牆、吊掛物、標誌、標竿、走道等的配置亦
不盡相同，惟為確保行車空間無礙，這些結構物都應避免有侵入行車空間的現象。以下將依

結構體的不同作說明。
一、平面段

( 一 ) 走道：軌道沿線必需預留一空間，以便提供營運期間維修人員可安全通行於其間，
或是緊急情況時，乘客的逃生路徑之一，此空間稱為走道包絡線。當連續性之結
構物於沿軌道方向之長度大於 2 公尺時，車輛淨空包絡線外至少需預留寬 650mm

之空間；當結構物於沿軌道方向之長度不大於 2 公尺時，則於車輛淨空包絡線外
至少需預留寬 550mm 之空間。由鋼軌踏面起算 2,500mm 範圍內的高度，前述寬
度必需維持。此外，為考量道碴道床軌道之橫向位移，所有為人員的安全所設立

之空間需額外包含 50mm 的寬度。
( 二 ) 標誌、標竿：包括軌道標或號誌標之標誌或標竿，屬不連續的結構物，設計安裝

時稍加留意，即可避免發生淨空問題。
二、高架段

( 一 ) 走道：臺北高運量捷運系統的規劃手冊並未針對高架段的走道作規定，惟一般係
依道床的不同，引用平面段或地下段的規定。
( 二 ) 胸牆：為連續的結構物，部分路段因曲線超高的影響，車輛淨空包絡線與胸牆上

方的距離，常為淨空檢核的重要項目。
( 三 ) 供電標之高壓電纜及其支架：由於其置於胸牆下方內緣，一般並無淨空問題。
( 四 ) 標誌、標竿：主要為號誌標之標誌或標竿，屬不連續的結構物，設計安裝時稍加

留意，即可避免發生淨空問題。
( 五 ) 道旁設施：如安裝在軌旁的供電標緊急跳脫箱 （ETS）、水電標之緊急照明設備等，

屬不連續的結構物，設計安裝時稍加留意，即可避免發生淨空問題。
三、明挖覆蓋隧道

( 一 ) 走道：走道包絡線最小寬度為 550mm、高 1,900mm，旗竿、標竿、標誌及柵欄等
均不得侵入走道包絡線範圍。

( 二 ) 供電標之高壓電纜及其支架：其特點為連續性結構體、電纜組數多、安裝位置及
排列方式有其限制、土建設計階段供電標廠商未定無法完全掌需求量，故此項因
素常主控淨空檢核工作，同時將影響隧道尺寸大小。

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