Page 82 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
( 三 ) 岩栓：固結隧道周圍岩體，使其形成拱圈承擔部分岩壓。
( 四 ) 鋼矢板（Fore Piling）及鋼管（Fore Poling）。
( 五 ) 點焊鋼絲網：加強噴凝土抗剪強度，並防止岩塊鬆動掉落。
四、新奧工法之防水
不織布外加防水膜，不織布功用在排水及防止隧道開挖之粗趮噪面損傷防水膜。防水膜
之材料為 PVC、ECB、HDPE、EVA 等材料。
五、土質隧道設計及施工概要－以新店線 CH221 標工法為例
( 一 ) 新店線 CH221 標採用新奧工法之理由
負責本標之細部設計顧問瑞士華電／中華顧問工程司／奧地利吉奧於設計初
期對本施工段採用之方法包括明挖覆蓋工法、潛盾隧道工法、及新奧工法。其中
明挖工法對周遭環境及交通衝擊太大而不予採用。採用新奧工法而不採隧道工法
之理由：
1. 隧道位置可能與羅斯福路與新生南路交口處之人行地下道相衝突，其混凝土擋
土樁將成為潛盾施工之障礙，以新奧工法則可輕易且安全之拆除。
2. 減少材料設備佔用道路所需之儲放空間。
3. 整體施工費用較經濟。
( 二 ) 新店線 CH221 新奧工法之分析方法與步驟
因為隧道在含水之軟土層開挖，以氣壓工法維持整個開挖面之穩定。三向度
之開挖空氣壓，水壓，轉成二維計算步驟：
步驟 1： 建立第一個隧道頂拱開挖之預應變模型。33% 有效應力先作用在頂
拱之表面。荷重增量係配合氣壓，土層以及經驗來維持穩定之效果。
步驟 2： 模擬頂拱開挖，噴凝土已作用在襯砌上。其餘 67% 有效應力作用在
襯砌上。
步驟 3： 頂拱、仰拱、洞臺（側 bench）開挖，密閉之噴凝土環已被納入分析，
空氣及水壓亦會隨者隧道高度之增加而變更；襯砌荷重採用步驟 2 分
析。
步驟 4：同步驟 1 但模擬第二個隧道。
步驟 5：同步驟 2 但模擬第二個隧道。
步驟 6：同步驟 1 但模擬第二個隧道。
步驟 7： 兩個隧道四周情況被模擬，並被電腦重新執行建立符合周遭之襯砌能
抵抗水壓。
總之本工程之設計係以有限元素應力分析模擬開挖之每一步驟，分析隧道開
挖所引致之應力及變形，及可能造成之地盤沉陷藉以設計支撐及必要之施工輔助
措施。
( 三 ) 新奧工法（New Austrian Tunneling Method,NATM）開挖支撐設計及其輔助工法之
效用
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