Page 77 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第三章 捷運隧道工程之規劃與設計

( 六 ) 抗浮安全係數

1. 結構體施工階段
於結構體施築階段下，結構體承受之水壓應予「控制」，其抗浮安全係數在不

計連續壁體表面摩擦力，應大小於 1.03。

完成結構體浸水重量
S.F. ≧ 1.03
完成結構體排水體積之水重

2. 結構體完工階段
原則上，結構體完工階段其最小抗浮安全係數應不小於 1.07。然而在藉連續壁
自重抗浮之結構體，不計連續壁表面摩擦力，其抗浮安全係數可降至 1.0。亦即：

∑ Wi
S.F. = ≧ 1.07 不藉連續壁自重抗浮之結構體。
∑ Fi
∑ Wi
S.F. = ≧ 1.00 藉連續壁自重抗浮並不計入連續壁表面摩擦力之結構體。
∑ Fi

式中 Wi：完成結構體浸水重量。
Fi：與結構體排開同體積之水重。

五、土壤結構互制分析
( 一 )2D 說明

1. 依據 CEDM 規定，自由場內土壤受地震力作用後，所產生的水平變形角為

V
γ = max
C s
其 中 Vmax 為 地 表 運 動 最 大 速 度（m/sec），Cs 為 工 址 土 壤 剪 力 波 速（m/

sec）。然而捷運地下車站通常位於臺北盆地較軟弱的松山層土壤中，可考慮土
壤與結構互制行為，以求得地震力對於捷運地下車站的變形角 rs。

γ = α × γ
s
Δs γ × h
α= = s
Δ - Δ field γ × h
free
α ：土壤結構互制係數
Δ s：結構體側向變位量

h：結構體高。
2. 依據舊金山灣區捷運局（San Francisco Bay Area Rapid Transit District, BART）設

計規範中， α值與Gs（土壤剪力模數），Kx（結構體側向勁度），w（結構體寬），
及 h（結構體高）有關。

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