Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
表 3-2-8 水平向正規化加速度反應譜
表 3-2-9 垂直向正規化加速度反應譜
二、設計載重
包含靜載重、設備載重、回填土、活載重、超載、水壓、土壓、風力、地震效應、溫度
效應。
三、載重組合
採極限應力法含靜態情況（長期情況）及動態情況（短期情況）採平衡狀態及不平衡狀
態之載重組合。
四、結構抗浮穩定檢核
( 一 ) 結構體須依下述最小單位重，作為計算結構體抗浮自重之依據。
CEDM 4.7
A. 除 C 項外之場鑄鋼筋混凝土及預鑄混凝土 22.9kN/m 3
B. 巨積混凝土 22.0kN/m 3
C. 連續壁與鑽掘椿 22.5kN/m 3
D. 輕質混凝土 15.0kN/m 3
3
( 二 ) 結構體頂版上回填土，其浸水單位重 8.5kN/m ，計算厚度須扣除地表下 0.5m 之回
填土厚。
( 三 ) 結構體若需連續壁自重增加抗浮力，須扣除地表下 2m 深連續壁重。
( 四 ) 浮力計算是以結構體排開同體積之水重計算得之，而結構體尺寸計算應將施工容
許誤差併入考慮，諸如：
1. 結構體之排水體積為最大值。
2. 混凝土澆注之體積為最小值。
( 五 ) 當捷運設施結構物支承未來聯合開發建築物時，其抗浮力計算應不考慮尚未施作
之聯合開發建築物重，而僅以捷運設施結構物完成階段之靜載重來考量其抗浮安
全性。
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