Page 81 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第三章 捷運隧道工程之規劃與設計

自立時間，變形率，岩體分類等資料來估計。

( 九 ) 當估計會有大變形或岩體鬆動時，必須有能夠對隧道開挖面產生支撐作用及對岩
石有附著力的一次支撐，此種支撐方式以噴凝土為佳。

( 十 ) 一次支撐必須薄且有撓性，如此可減低彎矩及裂縫的產生。
( 十一 ) 強化一次支撐系統方式不是加襯砌，而是利用鋼絲網，鋼支保、岩栓。
( 十二 ) 一次支撐方法及安裝時間，必須跟據岩體變形量測資料判定。

( 十三 ) 穩定隧道可視為一個岩體承載環及支承系統形成之厚壁管道。
( 十四 ) 當管道沒有裂縫才成穩定狀態，故仰拱的岩體不能發揮穩定作用時，如何使隧
道仰拱及時閉合則相當重要。

( 十五 ) 岩體變形主要是受仰拱閉合時間影響，若隧道頂拱開挖時間距離過長，則仰拱
閉合時間也拖長。因此在縱方向之岩體承載環產生不必要的彎曲力矩，引起頂
拱底部岩體產生高壓。

( 十六 ) 從隧道開挖應力之調整情形看，以全斷面開挖最佳，因為應力重新分布係一次
完成。若採多次開挖則應力重新分布，變得很複雜，以致破壞岩體完整性。

( 十七 ) 挖方式因影響岩體時間因素，故開挖深度變化，一次支撐完成時間，仰拱完成
時間，頂拱長度，支撐之反應應作有系統之規劃以控制整個支撐系統之穩定性。
( 十八 ) 為防止應力集中以損害岩體，最好使斷面圓滑，避免斷面中有銳角。

( 十九 ) 當設計雙重支撐，二次支撐亦以薄形為佳，必須與一次支撐必閉合，但彼此不
宜有摩擦力存在。

( 二十 ) 岩體等支撐系統應能穩定隧道開挖，基本上以一次支撐能穩定岩盤為主。二次
支撐能提供額外安全係數。
( 二十一 ) 櫬砌混凝土之內應力，岩體與襯切砌接觸能力，以及施工不斷量測，均供設

計及施工之用。
( 二十二 ) 岩體的滲透水壓及襯砌所受之靜水壓均經過透水材及排水系統減除之。

二、新奧工法之使用時機
( 一 ) 有斷面變化時。
( 二 ) 隧道距離短，潛盾機使用不經濟。

( 三 ) 岩石隧道。
( 四 ) 有地下障礙物。

( 五 ) 質變化大。
三、新奧工法之支撐材料

半剛性支保系統之構材功能如下：
( 一 ) 噴凝土：填補岩壁凹處或裂縫，防止岩塊鬆動，使岩體承受均勻作用力。由於其
為薄層，故岩體變形時不致撓曲破壞，而可抵抗剪力破壞。

( 二 ) 鋼支保：強化支保系統抗剪強度，並防止大塊岩石掉落。

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