Page 84 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
P. 84
臺北市政府捷運工程局
作用於內襯砌結構上之載重為襯砌自重、覆土重、靜態土壓、水壓、200 年洪
水壓、ODE 及 MDE 土壤強制變位，分析時依造結構設計準則載重組合進行計算。
( 二 ) 場鑄鋼筋混凝土的二次襯砌分析模式
1. 聯絡通道因其對稱，故取一半斷面分析，並以桿件模擬連絡道襯砌及周遭土壤
彈簧。
2. 決定二至三個斷面之連絡道地層參數，及土壤彈簧係數。
3. 荷重分析及聯絡道配筋（含集水井及不含集水井兩種）。
( 三 ) 聯絡通道地盤改良
1. 地層狀況了解。
2. 建立設計條件。
3. 改良斷面計算。
(1) 抵抗水浮力引致剪力破壞所需之改良厚度。
(2) 抵抗撓曲破壞所需之改良厚度。
4. 分析結果並配筋
七、山岳（岩體）隧道設計原則
( 一 ) 山岳隧道設計原則：由於隧道工程實際遭遇之地質狀況、地下滲水及施工品質等
問題無法事先評估，故隧道設計採彈性原則，其作法為：
1. 將可能遭遇之岩體／土體依其行為分為若干類，以設計其所須之支撐系統。
2. 前述各類支撐系統採取原則性及彈性設計，以留下適當的現場決定空間，俾因
應實際狀況之可能變化。
3. 現行隧道工程之設計方法大體上可分為以下三類
(1) 經驗法
(2) 觀測法
(3) 分析法
經驗法乃依據累積之隧道經驗，配合岩體分類法進行設計，觀測法係依據計
測資料以研判隧道之行為後，進行現地設計，分析法則利用分析模式，模擬
隧道及支撐系統之行為，以研判初定之設計構想可行性，作為設計上決定尺
寸之參考。
( 二 ) 故現今新奧工法之隧道設計，乃係綜合運用上述三種設計方法：其作法為
1. 根據地質調查結果，將岩體依其行為分成若干類，並配合過去之經驗初定各類
岩體之開挖步驟，及支撐系統。（經驗法）
2. 此初定之設計構想再由分析模式研判其可行性，並經適當調整後據以進行施工
前之設計。（分析法）
3. 最後再於施工時依據經驗及計測資料之研判，實際了解隧道行為後，於現場調
整設計暨施工之細節，以完成隧道之最終設計。（觀測法）
68 69
