Page 80 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

六、裂縫寬度、撓度檢核

( 一 ) 撓度檢核
3
3
Ie=（M /M max ） ×Ig+[1-（M /M max ） ]×I ACI 9.5.2
cr
cr
cr
其中 M =Fr×Ig/yt
cr
f
Fr=2.0 √c´
即時撓度使用通用彈性撓度公式計算：
長期撓度 = 即時撓度 ×（1+λ）
其中 λ=T/（1+50ρ'） ACI 9.5.2

T=2（超過 5 年）
( 二 ) 裂縫控制 ACI 10.6.4
COMMENTARY
-6
w=1.08×10 ×β×f × √（dc×A）
s
其中 β=1.2
2
A=Ae/m（單位：cm ）
曝露大氣中（室外）w<0.033cm
不曝露大氣中（室內）w<0.041cm

3.2.3.3 新奧工法隧道設計

一、新奧工法之特點與基本概念
隧道新奧工法旨在正確的使用半剛性支撐系統，以最經濟、安全、快速的施工方法，使

隧道周圍岩石發揮本身強度以形成一承載環，達到隧道開挖面穩定之目的。
亦即新奧工法係經由量測資料，彈性的運用各種材料來達成半剛性支撐系統，使形成岩

石承載環為目的。故對支撐材料之選擇並不限於噴凝土或岩栓。新奧工法工法的基本概念仍
然不變。
Muller 教授提出新奧工法必須遵守的 22 個基本概念：

( 一 ) 隧道支撐主要由開挖四周圍的岩體來承擔。
( 二 ) 在開挖時，儘可能使岩盤的擾動降至最少，以保持岩體的原始應力為主，以免減

弱岩盤的自承能力。
( 三 ) 儘可能防止岩盤鬆動，以免損失自承能力。
( 四 ) 儘可能維持岩體三軸應力。否則單軸或雙軸應力不夠維持岩體支撐的目的。

( 五 ) 必須小心控制岩體變形，一方面使岩體變形以形成支撐環，一方面使應力損失最
小。此種控制越佳，則施工愈經濟及安全。
( 六 ) 為達上述目的，一次支撐（preliminary support）必須適時。且一次支撐及二次支

撐必須不可太剛硬，也不可太柔軟。應是半剛性者。
( 七 ) 岩體或岩體加上一次支撐的特別時間因素，必須正確估計。
( 八 ) 岩體變形的時間因素，是跟據岩石力學實驗室及現場實驗，隧道現場量測，岩體

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