Page 71 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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第三章 捷運隧道工程之規劃與設計
2. 現場堆置
整環的環片依序上、下堆置，可用傳統梁理論計算應力。
3. 從灌漿孔吊裝
用傳統梁理論計算環片組立時的應力。
4. 自重
環片在地層中組立完成後在各種荷重狀況下皆考慮其自重。
5. 背填灌漿壓力
經由灌漿孔作背填灌漿後，將在襯砌背面產生壓力，分析時將取單一環片在兩
端點支撐，環片外側承受背填灌漿壓力。
6. 長期地層荷重（附加地表載重）
「長期」表示目前的地層及現有水位情況之荷重，地表荷重的考慮則根據臺北
捷運土木工程設計手冊（Civil Engineer Design Manual，CEDM）第 4.3.2、4.3.3
及 4.3.5 節，由於隧道路線從現有建築物及街道下通過，地表載重的考慮包括：
結構物荷重，以及根據 C-AASHTO 中 HS20-44 之車輛活載重，鄰近建築物或未
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來可能之建築物作用在地表之最小設計荷重為 50 kN/m ，假如能確知未來建築
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物之樓層數，則包括呆載重及活載重的垂直荷重假設為每層樓 12 kN/m 作用在
預定的基礎位置。
7. 短期地層荷重（附加地表載重）
其分析模式及地表載重與長期荷重狀況相同，考慮其地下水位在地表面，其地
表下之水壓呈靜水壓分布。
8. 200 年洪水水壓力
考慮 200 年洪水位時結合短期及長期地層荷重之狀況。
9. 預鑄混凝土襯砌於隧道直徑變化 0.33% 引致之彎曲應力
以隧道上方覆土荷重產生垂直分布力及伴隨的環壓力作用在前述雙環模式可得
到一組隧道直徑變形量，經電腦程式多次測試，取其直徑變形量達到 CEDM 第
4.9.3 節規定值時襯砌所受的軸力、彎矩，在此計算過程連結點之柔度將被自動
計算。
10. 地震載重
地震作用在隧道橫斷面時，環片將隨地盤位移而產生相同之位移，因此在橫斷
面上，襯砌環片及開孔週邊產生之 rackingstrain 即為環片之應變。由此應變變
形量，經電腦分析求得相當之地震載重，並依 CEDM 載重組合表 2.5.1A 之規
定，進行襯砌環片分析之。
( 四 ) 隧道襯砌環片應變之檢核
襯砌環片需依 CEDM 之規定檢核下列各項所造成之應變。第 1、2 項地震引
致之縱向扭曲應變將校核是否超過最大容許壓應變 0.002，第 3、4、5 項之應變將
以 CEDM 的最大容許撓曲壓應變 0.003 作檢驗。
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