Page 70 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

3.土壤彈簧
臺北市政府捷運工程局
被動土壓力以僅能承受壓力的土壤彈簧來模擬，分布在隧道四周但冠
頂90°範圍內除外（如圖3-2-12）。如臺北捷運新莊線DK194標、松山線DG168
標。

圖3-2-12 隧道周圍之土壤彈簧
圖 3-2-12 隧道周圍之土壤彈簧
4.環向結點間之剪力勁度及摩擦阻抗
環向結點間的剪力勁度可經由其作用力與變位曲線定義，由於襯砌環
的彎曲勁度不對稱（K片交互地左右排列），因此兩環之間存在相對位移，
此位移包括混凝土環片的剪力變形及相鄰兩環片間的相對滑動，而抑止滑
4. 環向結點間之剪力勁度及摩擦阻抗
動所需的摩擦力來自盾尾千斤頂的殘餘應力。
環向結點間的剪力勁度可經由其作用力與變位曲線定義，由於襯砌環的彎曲勁
假如環片與環片之間仍存在任何壓應力，那麼其產生的摩擦阻力即為
度不對稱（K 片交互地左右排列），因此兩環之間存在相對位移，此位移包括
鄰近環間軸向壓應力與摩擦係數的乘積。在環間剪力超過摩擦力之前，兩
環間相對的移動將被限制，而僅有環片混凝土本身的剪力變形，因此其作
混凝土環片的剪力變形及相鄰兩環片間的相對滑動，而抑止滑動所需的摩擦力
用力對位移之關係曲線為一斜線，由於整個混凝土環片都會發生剪力變形，
來自盾尾千斤頂的殘餘應力。
因此分析模式中垂直環片的構件皆模擬為具有混凝土剪力勁度之構件。
(三)載重條件
假如環片與環片之間仍存在任何壓應力，那麼其產生的摩擦阻力即為鄰近環間
隧道襯砌的荷重包括堆置和運輸過程中環片的自重，環片組立時的荷重
軸向壓應力與摩擦係數的乘積。在環間剪力超過摩擦力之前，兩環間相對的移
以短期及長期地層靜荷重如地表載重、地震荷重為正常荷重狀況，並考慮
200年洪水位時之荷重，其簡短描述如下：
動將被限制，而僅有環片混凝土本身的剪力變形，因此其作用力對位移之關係
1.從螺栓孔吊放環片
曲線為一斜線，由於整個混凝土環片都會發生剪力變形，因此分析模式中垂直
假設以繩索從螺栓孔將環片吊起計算環片自重造成的荷重，此應力可
環片的構件皆模擬為具有混凝土剪力勁度之構件。
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( 三 ) 載重條件

隧道襯砌的荷重包括堆置和運輸過程中環片的自重，環片組立時的荷重以短
期及長期地層靜荷重如地表載重、地震荷重為正常荷重狀況，並考慮 200 年洪水
位時之荷重，其簡短描述如下：

1. 從螺栓孔吊放環片
假設以繩索從螺栓孔將環片吊起計算環片自重造成的荷重，此應力可以傳統的
梁理論分析。

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