Page 72 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務
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臺北市政府捷運工程局
1. 地震引致之應變（縱向）
地震引致隧道縱向暫時的降伏應變以 CEDM 附錄 A 中方程式Ⅱ -4 計算。
2. 地震引致之扭曲應變
地震時剪力波作用在襯砌上的扭力造成襯砌垂直隧道軸向之平面的扭曲變形所
造成之應變以 CEDM 附錄 A.VI.B.5 之方程式計算。
3. 開挖及地震扭曲引致之應變
隧道開挖荷重與地震引致之扭曲所造成之聯合應變。
4. 土層鬆動及地震扭曲引致之應變
隧道上方土壤鬆弛地區所造成之荷重與地震引致之扭曲所造成之聯合應變。
5. 隧道非正圓之容許應變及地震引致之扭曲應變
隧道因環片安裝失圓與地震引致扭曲造成之聯合應變。
( 五 ) 千斤頂推力之檢核
檢驗潛盾機千斤頂在環片上造成的壓應力。
( 六 ) 環片徑向節點壓應力及螺栓扭力之檢核
校核襯砌環片由長期或短期荷重所分析之環片徑向節點力矩，軸力與螺栓扭
力所造成之聯合壓應力。
( 七 ) 檢核環片徑向節點壓應力及螺栓扭力
校核襯砌環片由長期或短期荷重所分析之環片徑向節點力矩，軸力與螺栓扭
力所造成之聯合壓應力。
( 八 ) 浮力檢核
檢核環片穩定性（浮力）檢測位於地下水位下之襯砌環片抗浮力的穩定性。
( 九 ) 載重組合
荷重組合係數及配筋設計：CEDM 4.2.2 節規定除了業主的指定或核可外，地
下結構物的設計採用極限強度設計法，襯砌隧道亦為地下結構物，因而可採用極
限強度設計法設計襯砌。然而隧道的荷重係數在CEDM及ACI 318-95皆沒有指定，
因而建議採用 ACI 318-95，9.2.4 節的荷重組合（ｕ =1.4D+1.7L+1.7H），並將其
中之 1.7（L+H）改以 1.4（L+H）替代，即ｕ =1.4D+1.4（L+H），此荷重組合將
歸納入下表 3-2-5。
由於荷重狀況中之 "1.7（L+H）" 項表示土層中土壤、水及活載重的水平壓力，
將荷重狀況中之 "1.7（L+H）" 項降低，將使得襯砌所受彎矩增加、軸向力減少，
此因彎矩 M 與 σv-σh，及軸向力 N 與（σv +σh）/2 成正比關係，其中 σv 及 σh 分
別為作用在襯砌環上的垂直壓力及水平壓力，設計時若取較大的水平壓力將得到
較小的彎矩及較大的軸向力而趨向不保守的結果，因此取水平壓力的荷重因素與
垂直壓力者相同皆為 1.4。
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