Page 246 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

經施工單位與各相關單位多次商討及修正設計後，決定採隔水堤隔水分區方式復

工，並於 84 年 2 月 2 日開始拋填隔水堤碎石料，至 84 年 2 月 7 日完成為止共回
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填 4,899m 。
經考量隔水堤之止水性，施工性及工期等因素後，決定採高壓噴射攪拌排工
法施作隔水堤。
( 二 ) 分區降水

經四次抽降與止漏試驗後，將隔水堤北側水位高程逐漸降至 EL82.4，並進行
清理復原工作。
( 三 ) 南側降水驗證

A 區灌漿於 84 年 4 月 11 日施灌完成，並於 84 年 4 月 12 日及 84 年 4 月 14
日兩天將原施作之解壓井及 B 區未施灌之灌漿管封孔，共灌注 4,875 公升漿液。
在灌漿期間，阻水堤（南側）水位保持在 EL.88.1 左右，84 年 5 月 7 日將南側水

位全面抽降至 EL.81.514。
( 四 ) 回填料移除

84 年 5 月 9 日隔水堤南側抽水至 EL.81.514 完成，最南端之 1、2、3 分塊立
即進行清理工作，回填料移除須分區並配合結構大底施工逐步進行。在土石料移
除過程中，對出露之第 6、7、8 階支撐，應立即檢查其安全性並補加支撐。另該

標為防止在土石料移除後，仍有湧水之顧忌，故壁外設抽水井一口，以備不時之
需。但後來證明灌漿效果良好，在大底逐塊完成時皆未再發現土層有任何再湧水

之跡象。

7.4.4 應變措施檢討

以下將湧水事件搶修階段及灌漿復工階段各項應變措施，逐一作事後檢討。

一、鑽孔時遇湧水即下 9m 套管及其後加 LW 灌漿
國內一般在施作水壓計鑽孔時，若無特別規定，則多半利用衝擊法（Percussion），而

不使用全套管鑽掘法。若利用全套管鑽掘，遇湧水則可用封將套管封死或立即接上套管將套
管延伸出地面上。但本事件突發時，由於承商在亳無預警情況下，分包商亦受限於器材，只
能下 9m 套管，無法達鑽孔底部。以 LW 灌漿封孔，亦是國內常用工法之一，其效果視地層

水壓而定。本次為了止水使用三部 LW 灌漿機，企圖封堵一個湧水口，而結果仍未能成功，
可見其水流上湧速度必極大，水玻璃（LW）在數秒內未及凝固即已被沖散，因此利用 LW

灌漿封堵流速大之地層，其效果亦值檢討及驗證。
二、回填及配砂石料

採用回填級砂石料旨在先行穩定連續壁體，乃基於級配料有較高之安息角，遇水無流動
性及日後易於挖除。湧水發生後不久，壁外中華路已開始出現沉陷及裂縫，當時考慮焦點在
搶救中華路（尤其臺鐵隧道）以免沉陷造成災變，否則其後果將不堪設想。立即在開挖面內

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