Page 241 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第七章 捷運隧道安全與防災

另由圖 7-3-7 知，扶正作業前半段之日平均頂升率較後半段為低，研判原因應

係扶正作業前半段部分藥液填補了大廈下方土層之空洞與孔隙，致頂升建物成效
降低。扶正作業後半段因土層空洞與孔隙已完全填滿，使藥液便全部反應於頂升

建物，故頂升建物成效十分顯著。

圖 7-3-7 建物扶正日平均頂升率柱狀圖

( 三 ) 傾斜度觀測

東北角 TIC3 傾斜儀之平均傾斜度，由扶正前 1/100 改善至扶正後 1/200；大
廈東南角 TIC2 傾斜儀之平均傾斜度，由 1/108 改善至 1/263；大廈西南角 TIC4 傾

斜儀之平均傾斜度，由 1/113 改善至 1/311。根據「臺北市建築爭議工程事件協調
處理及評審作業程序」之規定，施工造成鄰近建物產生傾斜，則矯正應使建物能
回復至傾斜度小於 1/150 為標準，本扶正作業已滿足此一標準。

因扶正灌漿作業結束後，建物會受其下方土層壓密作用影響使傾斜度改變，
故施工單位仍持續監測大廈傾斜度變化。而至扶正灌漿作業結束 1 年後，經測量

TIC3、TIC2 及 TIC4 傾斜儀傾斜度，分別為 1/266、1/371 及 1/421 均符合前述標準，
可見此次扶正作業確實已成功達成目的。

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