Page 236 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

西線下行隧道鏡面厚度為 1.0m，發進前之鏡面破除作業，為顧及施工安全分兩次敲除。

第一次先敲除鏡面 2/3 厚度，第二次再敲除剩餘的 1/3 厚度。第一次敲除作業完成後，施工
單位經三次試水作業確認地盤改良體阻水良好後，乃於 84 年 4 月 27 日下午 3 時起開始進行

第二次鏡面敲除作業，敲除作業時間預估約 2~3 天。
當第二次鏡面敲除作業進行時，因地盤改良體將逐漸裸露致危險性增加，所以敲除作業
採由鏡面下方至上方分三階段方式進行。第一階段（下部）1.5m 之敲除作業於 84 年 4 月 28
日零時完成，經檢查鏡面試水孔均無滲水異狀後，上午 1 時 30 分繼續進行第二階段 1.5~3.5m

之敲除作業。惟於上午 6 時 45 分發現鏡面下方出現微量滲水現象，施工單位隨即暫停作業
並以快乾水泥填封與砂包堵塞止水。然而，上午 7 時 15 分於鏡面 5 點鐘方向突然大量湧水，

泥水挾砂快速流入工作井，並自上午 8 時 10 分起地表產生沉陷（直徑約 6m 空洞），且造
成鄰近十層樓建物輕微傾斜。
至此，最重要之兩件事，一為意外事故之搶救，另一為損鄰傾斜建物之扶正。

一、意外事故之搶救

事故發生後，採取之緊急搶救措施歸納如下：
( 一 ) 潛盾機方面，將潛盾機迅速推入鏡面上預設之鋼製套筒（Bulkhead）內，同時進
行潛盾機土艙壓氣，目的在進行全鏡面封塞作業，以期減少鏡面滲水及地層流失

之土砂量。同時利用潛盾機前方加泥孔灌注止水材料（CW），完成潛盾機盾首與
鏡面間止漏作業。

( 二 ) 在街道方面，當發現地表出現下陷空洞後，立刻由待命之砂石車迅速回填級配料
及土砂。同時自地面施以低壓灌漿（LW）作業，以填充地下土層及回填土砂中之
孔隙與空洞。低壓灌漿（LW）作業分二階段進行，第一階段進行緊急低壓灌漿作

業，目的在填補大廈周邊土層之空洞，以使大廈傾斜趨勢儘速穩定，具有強化地
盤之功效。第二階段進行填充低壓灌漿作業，目的在填補建物基礎下方土層空洞，
並補充緊急低壓灌漿量之不足，以略具斜度（10°~15°）之施作方式灌注。

( 三 ) 另一方面增加監測儀器及頻率，以隨時掌握地面及鄰近建物沉陷及傾斜情形。由
於緊急搶救措施處置得宜，該鏡面滲水意外於當日下午 1 時完成止水，並開放車
3
道恢復鄰近交通。總計，此次事件緊急回填土方量約 297m （35 車次），潛盾機
鏡面前方 CW 藥液（水泥加水玻璃）注入 5,659 公升，緊急及填充低壓灌漿作業
3
3
分別注入藥液體積 296.8m 及 298m 。
二、傾斜大樓扶正作業
該大廈位於臺北市和平西路三段與西園路交叉口的西北方。大廈東側為空地，西側相隔

1m 為另一棟 12 層高的大廈，南側為和平西路三段，北邊為寬約 4m 之防火巷與連棟 2 層樓
之平房相鄰，東北方緊鄰 3 層樓之民房。
該棟大廈於民國 72 年起造，至民國 74 年春季完工落成，係為地上十層，地下一層之鋼

2
筋混凝土結構物，現有住戶共 22 戶。大廈採筏式基礎建造，基礎面積約 200m ，深度約 4.9m。

220 221