Page 243 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第七章 捷運隧道安全與防災

7.4.1 事件發生之過程

CN252 標工程包括南港線西門站及西門站至臺北站間明挖隧道工程，工區範圍沿臺北市
東中華路，南起長沙街口，向北經西門圓環迄洛陽街口止。該標工程為捷運藍線與綠線交會
之三層立體車站，北端與 CN253B 標忠孝西路地下行人廣場及未來長期路網綠線塔城街下方

地下車站以潛盾隧道銜接，南端與 CN251 標小南門車站及板橋線 CP261 標龍山寺站潛盾隧
道相銜接。（詳圖 7-4-1）
該標於 83 年 11 月 12 日發現 PP16~PP18 水壓計損壞，乃安排鑽孔機於 83 年 11 月 15 日

上午 5:00 進場，重新設位置為 Sta.0K+681 距西側連續壁 6.2m 處。鑽孔機由開挖區內 PC（混
凝土）面上高程 EL.80m 開鑽，開鑽時間為 83 年 11 月 15 日上午 10:00，至下午 2:00 左右鑽
至開挖面下 20.5m 時（高程 EL.59.5），突然發生地下水沿鑽孔上湧。初時上湧水量並不太大，

現場先以 9m 長之 100mm 套管套接封堵，至下午 3:00 封堵完成，湧水暫告停止。
83 年 11 月 15 日下午 18:00 又發現於鑽孔南側 5m 集水井開挖處（尚無混凝土封底，集

水井 4m 深）湧出大量砂水，由於情況漸趨惡化，積水深達 30cm，該標乃採緊急圍堵作業
於湧水孔周填砂包，並在當晚 22:00 以 2 組灌漿機具進行水玻璃（LW）止水灌漿，同時以
泵浦抽水排除積水。

湧水量至 83 年 11 月 16 日曾一度因 LW 灌漿而減小，使開挖區積水下降。然而，當第
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三組灌漿機具投入施鑽時，湧水量卻又增大至 30m /hr，並挾帶大量砂土。此時因積水甚深，
情況十分惡劣， 故灌漿機具需要不斷墊高才能施灌。至 83 年 11 月 17 日早上 10:00 湧水量
持續加大，至此已無法單純以灌漿方式控制湧水量。

圖 7-4-1 湧水點平面位置圖

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