Page 244 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

7.4.2 湧水原因探討

該工區地表 45 公尺以下，松二層本應屬粘土層，但由事後鑽探資料發現局部地層分
布卻出現沉泥質砂或沉泥質砂夾層及沉泥質粘土等兩種土壤，致鑽孔至松二層 EL.+59.5
（45m 深）時，遇沉泥質砂（SM）層，此砂層局部直接與景美層連通，鑽孔內水壓只有

EL.+80m，無法平衡孔底砂層及景美層之水壓（EL.+88m），使來自景美層及其上土層之地
下水湧出形成自流井，造成本次湧水意外。此外，因 9m 套管不足套入松三層之粘土夾層，
部分上湧水路由套管外經松三層之砂層流至已挖深之集水井沖出，造成土層液化淘砂迅速擴

大湧水量，使淘砂範圍漸擴展至湧水孔周圍及連續壁外。
綜合以上所論，該標歸納導致湧水事件之原因如下：

一、 大地工程界定義「松二層」為粘性土層，但該標「松二層」卻出現夾砂層或甚至局部砂
層較粘土層厚之情形，顯見湧水區土層之差異性頗大。

二、 松二層內夾砂層與景美層相互連通，造成大量湧水及淘砂。

三、 依後續鑽探資料顯示，該預定鑽孔深度之地層確實交錯複雜，與附近之層次分布有明顯
不同。

7.4.3 緊急應變措施

一、湧水事件發生後之緊急應變措施
( 一 ) 加長套管

83 年 11 月 15 日下午 14:00 當補設水壓計之鑽孔至開挖面下 20.5m 時（高
程 EL.59.5m），突然發生地下水沿鑽孔上湧之狀況，因上湧水量不大，故以加長

9m ∮ 100mm 套管封堵完成止水。
( 二 ) 湧水區圍堵灌漿
83 年 11 月 15 日下午 16:00 突然於該鑽孔南側 5m 集水井開挖處（尚無混凝土

封底，集水井 4m 深）湧出大量砂水，由於情況漸趨於惡化，積水深達 30cm，該
標乃採緊急圍堵作業，於湧水孔周邊堆填砂包，並在當晚 10:00 以 2 組灌漿機具
進行水玻（LW）止水灌漿，並以泵浦抽水排除積水。83 年 11 月 17 日上午 10:00

仍未達止水效果。
( 三 ) 回填級配砂石料

於 83 年 11 月 17 日上午 11:00 發現西側連續壁與中華路路面（約 40m 長）間
產生裂縫，且地面略有沉陷，該標隨即封閉中華路（長沙街至寶慶路）四線車道，
並開始緊急回填級配砂石料，利用土石重量穩定開挖面及平衡壁體內外土壓力及

水壓力，以免災情擴大。
( 四 ) 工區回灌水處理
83 年 11 月 18 日下午 17:30 施工單位成立危機處理小組，並於現場會勘後決

定對開挖區施以回灌水，以加速平衡湧水壓力，遏止淘砂現象再以砂包於適當位

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