Page 249 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第七章 捷運隧道安全與防災

7.5.1 緊急處置措施

84 年 7 月 16 日凌晨 1 時 30 分許，在已鑿除之鏡面底部（約六點鐘方向）突然大量湧水，
泥水夾砂湧入通風井 A 內，當湧水發生時，廠商立即以預先備妥之砂袋堵塞湧水處，同時
自潛盾機內及環片灌漿孔施以 Set Foam 緊急灌漿，惟因湧水點距地面深度約 33.6m（地層屬
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松三層），此處地下水壓高達 20t/m ，廠商所採的搶救措施無法有效抑制地下水之湧出，隨
著出水量之持續增加，隧道及地面開始出現損壞、破裂及下陷的情形。
施工單位立即成立危機處理小組，研訂以下緊急處置措施：

當同時採取砂袋堵塞及藥液緊急灌漿抑制湧水無效後，決定改採平衡地下水壓的方式防
止受災範圍擴大。此方法係藉由提升通風井 A 內水位，使井內水壓與湧水地層水壓達到平
衡，繼而使湧水自然停止。

因湧水期間大量地層土砂伴隨地下水湧入井內，使地層內產生空洞，繼而造成地面龜裂
及沉陷，根據現場觀測紀錄顯示，湧水後地層十分不穩定，乃緊急通知回填用級配料進場待

命， 並於地面沉陷後立即施以回填。
由於搶救過程中，土層曾受嚴重擾動，所以地層雖經回填暫告穩定，惟土壤變動仍可能
隨時發生，對鄰近建物潛藏不利因素，為確實穩定地盤，確保鄰近建物之安全，採用地盤灌

漿及打設鋼板樁方式進行地盤改良及建物保護。
由地面沉陷狀況得知，沉陷量以鄰近上行線隧道鏡面部為最大，並循隧道沿線向四周擴

散，基此通風井 A 地面灌漿作業乃以穩定地盤，並確保隧道結構安全為目的。
事故發生後，由於華江橋距沉陷區僅約 30m，在井 A 地面出現嚴重龜裂之情況下，為
顧及華江橋橋墩之安全，決定於華江橋橋墩加裝電子式自動量測設備，進行每日 24 小時自

動監測作業，以隨時掌握橋墩之變化。

7.5.2 復舊工程作業

整個復舊工程從災損之調查、計畫之研擬及至實施，於 CP262 標意外事故報告書中，均

有詳細之介紹，本文僅就復舊工程作業過程中所使用之工法做一略述。
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由於泥砂隨地下水流入井內，經僱用潛水伕進入水下調查發現，井內約有 1,500m 土砂
淤積量，此淤砂造成鏡面止漏作業無法進行，所以必須先予以抽除。

此次湧水事故造成潛盾機組均被地下水淹沒，對尚未掘進完成之隧道作業影響甚鉅，為
能使原工程及復舊作業同時進行以縮短施工工期，鏡面處止水作業成為優先解決第一要務。

整個鏡面止水牆係以重力式設計，由潛水伕進行水中混凝土打設（如圖 7-5-1）。
通風井 A 內止漏完成後，即開始對隧道內進行止漏作業，因隧道發生沉陷且環片嚴重受
損，所以必須先進行隧道底部灌漿以穩定其地盤，在考量日後拆除受損環片之施工安全下，

決定先對環片受損段之隧道內填充混凝土，其後再進行該段隧道之地盤改良灌漿，最後再清
除隧道內混凝土，完成復舊前隧道內之止漏作業。

隧道內填充混凝土之主要目的，係於隧道外側施作地盤改良灌漿時，避免灌注藥液自受
損環片間隙流入隧道內，影響地盤良之成效。

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